拖轮消防从经验转向标准：新指南如何破解新能源火灾难题

全球每年有数百艘拖轮加装高容量消防监控器和泵组，关键时刻能救人性命、保全资产。但多数船员仅凭经验操作，缺乏系统训练。拖轮虽是港口火灾第一响应者，却常因操作不规范陷入被动。

英国拖轮协会（BTA）在2025年第二季度发布《拖轮消防使用指南》，把原本靠“老师傅直觉”的灭火行动，变成有章可循的安全系统。该指南统一了指挥架构、通信协议、人员资质、设备维护标准，并明确拖轮与岸基消防、打捞团队的协作流程。

从经验主义到结构化安全体系

塔吉拖轮公司商业总监阿拉斯代尔·史密斯指出，新指南把“危险应急操作”转化为“可控风险管理”。过去拖轮灭火靠经验，现在则依据明确的责任边界和法律考量，让船长和指挥部门清楚知道“能做什么、不能做什么”。自2025年5月起，该指南已嵌入实际作业流程，配套的快速参考手册帮助船员在紧急时刻快速决策。

航运业火灾形态正在剧变。船舶搭载锂离子电池、更多汽车，使用氨、氢等替代燃料，这些物质燃烧特性与传统重油截然不同。史密斯强调：“所有新能源火灾对救援人员和资产构成更大风险，必须用新标准应对。”

英国航运公会秘书罗伯特·梅里利斯补充，新指南填补了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）救生义务与商业打捞规则之间的空白，避免船长无意中让船员承担法律风险或安全威胁。针对锂电池、氨、氢火灾，指南提供具体接触协议，例如锂电池火灾仅允许拖轮在边界冷却，且必须位于上风向，避免吸入有毒蒸汽。

新能源火灾应对新标准

面对氨气泄漏风险，指南设定了明确的“进入/退出”标准：拖轮接近起火氨船前，必须检测气体浓度低于安全阈值，防止船员中毒 incapacitation。这些标准直接防止因沟通混乱导致的事故升级，让拖轮船长与岸基指挥官使用同一套战术语言。

设备供应商也在同步升级。挪威马迪逊消防与救援公司子公司“消防系统公司”（FFS）在2025年交付第6000套FiFi级外部消防系统。过去25年，该公司全球交付超1.5万台消防监控器和1.2万台消防泵。FFS首席执行官特龙德·索尔利介绍，所有产品挪威研发、瑞典生产，每台设备出厂前均完成全系统测试，并附带数字“泵曲线”记录性能与认证。

FFS在瑞典设有备件库，价值约500万欧元，确保24小时内响应需求，48小时内发货更换泵或监控器。这种快速响应能力，让拖轮在远洋作业中也能获得持续支持。

舱内灭火技术革新

船舶内部火灾扑救面临新挑战。传统二氧化碳（CO2）灭火系统虽有效，但可能导致船员窒息。阿克西斯消防公司研发的新型洁净灭火剂AKS5112，可完全替代CO2。研发经理戈尔肯·伯克·库纳尔表示，该药剂对人体安全、无腐蚀、不导电且环保，能减少99%以上的碳排放。

AKS5112灭火后无残留，不会损坏精密电气设备，确保设备在灭火后仍可运行。这一特性相比传统CO2或粉末系统优势明显。库纳尔强调，该系统完全符合SOLAS防火要求，并匹配MSC.1/Circ.848性能导向防火指南，为海洋应用提供可靠保护。

2026年5月19日至21日，第28届国际拖轮与打捞大会将在瑞典哥德堡举行，由卡特彼勒联合主办。该活动将展示Zui新消防技术与行业协作案例，为从业者提供实战交流平台。

中国拖轮行业正加速向标准化、专业化转型。国内港口火灾频发，新能源船舶占比逐年上升，但多数船员仍依赖经验操作。英国新指南的“结构化安全”思路值得借鉴：建立统一操作语言、明确责任边界、强化设备测试与备件响应。未来中国拖轮企业若想在新能源火灾应对中占据主动，需尽快将“经验驱动”升级为“标准驱动”，避免在新型火灾面前陷入被动。