越南广宁省构建海铁联运枢纽重塑区域物流格局

越南广宁省正经历一场深刻的交通基础设施变革。根据越南政府批准的2021-2030年铁路网规划及2050年远景目标，该省将构建三条核心铁路干线：吉碑-下龙线、海防-下龙-芒盖线以及河内-广宁高速铁路。这些线路不仅服务于客运，更旨在打通与主要经济中心、国际口岸及区域海港的物流大动脉，成为完善多式联运体系的关键一环。

铁路建设对广宁省的意义远超客运范畴，其核心价值在于大幅提升集装箱及进出口货物的运输效率。广宁省建设管理局局长杜春德指出，铁路网的完善将彻底改变区域连接模式，使该省能Zui大化利用其地理优势。阿塔下龙湾城市开发公司总经理阮文南进一步强调，铁路将显著降低进出口物流成本，成为企业提升竞争力和拓展市场的关键因素。目前，越南铁路总局正细化海防-下龙-芒盖铁路方案，计划新建13个站点，实现与高速公路、港口及边境口岸的无缝衔接。其中，下龙湾格林站将成为三大线路的枢纽，而范顿经济区将设两座铁路站，延都区设一站连接文化区。

为加速项目落地，广宁省人委会提议由建设部统筹中央与地方预算，承担2026至2030年间海防-下龙段及昆翁-鸿内支线港口的建设与征地工作。可行性研究预计于2026年完成，政府已要求海防市与广宁省加快审批流程，确保项目依法推进。与此同时，河内-广宁高铁项目已确定由Vinspeed公司负责，规划建设1435毫米宽轨的双线电气化铁路，全长120.4公里，设计时速350公里，并设4座主站及海防潜在站点。据泰迪咨询公司测算，项目总投资约1335亿越南盾（超50亿美元），其中资本金200亿，融资1135亿。该项目按30至50年周期规划，旨在避免后期重复建设成本。

在铁路建设同步推进的同时，广宁省正对现有五大海港进行结构性重组。目前运营的广宁港、凯兰港、坎发港、莫愁港及范宁-范家港主要处理低附加值货物，如凯兰港7.4%的吞吐量多为易污染木片，集装箱高附加值货物占比有限。为此，广宁省决定逐步将凯兰港功能转移至新建的昆翁-鸿内港，后者规划建设两个950米长的通用及集装箱泊位，以及一个250米卸货泊位，年吞吐量可达1140万至1430万吨，可停靠10万至20万吨级船舶。新港将通过专用铁路支线与海防-下龙-芒盖铁路相连，形成“海铁联运”闭环。

2026年4月2日，广宁省人委会主席裴文香与美国东北越南海洋研究所代表埃里克·R·达举行会谈，探讨昆翁-鸿内港的可行性研究及投资方案。裴文香表示，全面的基础设施投资将吸引大量外资，特别是推动半导体、高端制造及绿色服务产业落地。广宁省正从依赖自然资源的传统模式，转向以物流、清洁工业和绿色经济为核心的新发展模式，现代交通网络将成为这一转型的核心杠杆。

越南广宁省的这一系列规划为中国企业提供了重要启示：在东南亚基础设施升级浪潮中，物流枢纽的“海铁联运”能力将成为吸引高端制造业的关键要素。中国企业在参与当地港口建设、铁路设备供应及物流运营时，应重点关注多式联运节点的整合效率，利用中国在高铁技术和港口自动化方面的优势，切入越南北部新兴的物流产业链，共同分享区域经济增长红利。