中非走廊物流痛点：安全、称重与路况亟需改善

2026年2月12日至19日，由中非国家经济共同体（CEMAC）发起、区域统计与应用经济研究所（ISSEA）具体执行、欧盟资助的“中非走廊异常行为观察站”（OPA-AC）开展了专项调研。该行动旨在倾听一线从业者声音，结果却令人担忧：中非地区主要物流走廊的运输环境存在严重隐患，包括休息区安全缺失、道路基础设施落后以及地磅称重标准混乱。

在休息区安全方面，尽管部分司机对现有设施表示满意，但普遍反映安保措施形同虚设。来自杜阿拉至班吉走廊的司机透露，夜间休息区常遭遇武装抢劫，犯罪分子不仅抢夺现金，更会破坏货物封条盗取物资。由于歹徒往往处于吸毒状态且极度危险，司机们被迫在恐惧中妥协。一名司机指出，雅温得至阿邦-姆邦路段尤为凶险，导致部分运输企业已决定禁止卡车在夜间行驶。更令人痛心的是，今年2月初，一名乍得籍卡车司机在途中遭枪杀，这一悲剧引发了当地司机群体的强烈抗议，他们呼吁喀麦隆政府及OPA-AC组织介入，以保障区域商业流通的安全。

物流称重环节则陷入了司机与地磅运营商的“罗生门”。司机们抱怨称重系统陈旧，且不同站点间数据严重不一致。位于喀麦隆东部与中非共和国边境的加鲁阿-布莱地磅被指入口设计危险，易导致车辆侧翻，而阿邦-姆邦和博尼斯的地磅也存在类似风险。更关键的是，同一辆装载24吨货物的卡车，在不同地磅的读数差异巨大，导致司机频繁因“超载”被罚款，单次罚款甚至高达5万非洲法郎。地磅运营商则反驳称，司机存在恶意行为，如过磅后加油或卸货，导致后续称重数据变化，并强调设备定期维护，超载问题需由司机自行平衡轴重。

道路损毁问题同样严峻。杜阿拉以北的图博罗市长塞莱斯廷·扬达尔痛陈，非法超载现象已呈系统性腐败。法定载重为28吨的卡车常装载高达50吨的货物，导致设计寿命30年的道路提前塌陷。市长指责称重部门失职，认为只要行贿即可无视超载规定。此外，由于缺乏完善的停车区，雨季时卡车常陷入泥潭，进一步加剧了道路破坏。这一现状不仅威胁物流效率，更对区域基础设施造成不可逆的损害。

此次调研揭示了中非物流走廊的深层矛盾，但也开启了政府与从业者对话的新契机。对于中非经共体而言，提升区域贸易流动性是核心目标，而建设安全、舒适的休息区及统一规范的称重标准，将是实现这一目标的关键。当前，喀麦隆作为中非物流枢纽，其港口与公路网络的健康状况直接影响整个区域的供应链稳定。

对于中国物流企业而言，中非市场的机遇与挑战并存。此次暴露的安全隐患和基础设施短板，恰恰是“一带一路”框架下中国基建与物流技术输出的切入点。中国企业可考虑参与当地休息区安防系统建设、引入智能称重解决方案以消除数据争议，并协助优化道路养护标准。通过提供安全、高效的物流配套服务，不仅能降低运营风险，更能树立中国企业在非洲基础设施建设领域的专业形象，助力区域贸易畅通。