到莫斯科铁路集装箱货运代理 广州大洋铁路运输部

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两个月前，这批橡胶跑道还在8000公里外中山灯具到莫斯科火车站铁运工厂内，等待着那艘从中山灯具到莫斯科启程的。但是，到莫斯科铁路集装箱，随着疫情暴发，海运环境开始出现剧烈变化，且由于中山灯具到莫斯科，需再次转公路运输到西安，全流程无法控制时效。而疫情期间并未的西安奥体中心，并未留给跑道铺设更多的时间。在时间紧迫的背景下，需要更换运输方式，更、稳定地将预制橡胶跑道运送回国。广州中欧班列已实现“一周一列”常态化开行，共发出35列，集装箱1，296个，货重13，698吨，货值合计1.8亿美元。自开通以来，到莫斯科铁路集装箱订舱方式，该班列基本实现满载运行。目前，针对中欧班列回程空载、欧亚进口货物需求逐步旺盛，到莫斯科铁路集装箱物流专线，广州正积极开展国外市场调研和接洽对接，逐步培育成熟货源，适时开通返程班列。

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中欧班列不仅是一条运输通道，也是一条经济走廊，只有实现与地方产业的相互依存，中欧班列才能获得更大的发展空间。4月26日，一车装满光伏组件产品的中欧班列（长安号）火车从西安发往欧洲，预计20天后到荷兰鹿特丹分拨中心。这是位于西安的光伏生产企业隆基绿能科技股份有限公司通过远距离跨境铁路运输实现组件交付。过去，该公司的光伏产品主要通过海运完成，但在海运受疫情影响的背景下，到莫斯科铁路集装箱货运代理，隆基绿能经过细致评估中欧班列（长安号）的运输全过程，终认可了这一备选方案，并成为此后隆基绿能交付欧洲客户的常态化物流方式。分别清关配送至欧洲中亚俄罗斯各地门点的运输需求，根据货好时间，发货地点，整拼箱体积/毛重运输量，国外各门点下货地址不同，灵活组成n个优化方案，再结合个性化需求和疑难诉求，运用“大数据设计”成多样化运输路径方案。

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要完成增加货运量的目标，必须挖掘所有基础设施和运输走廊的潜力。公司在去年开发了铁海联运的新线路，可使货物在16天内经过外贝加尔斯克口岸或纳乌什基口岸到达位于圣彼得堡的布朗克港，佛山到莫斯科接着到达鹿特丹、汉堡、奥斯陆和赫尔辛基等港口。从西安始发，在霍尔果斯出境并换装，经哈萨克斯坦、白俄罗斯、立陶宛，到俄罗斯加里宁格勒进行二次换装进入欧洲，是全铁路运输方案，化保证了运输效率。佛山到莫斯科该铁路路线的开发是由俄罗斯、中国和哈萨克斯坦政府相关主管单位经过长达两年之久的商谈才得以终落实。这条运输线路将俄罗斯农业主产区西南部和中国农产品主要消费市场直接连接起来。

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中俄两国现有的跨境铁路运输通道满洲里—后贝加尔斯克铁路、绥芬河—格罗杰科沃铁路始建于19世纪末至20世纪初的中东铁路时代，已经满足不了现阶段中俄贸易的物流需求。直接向苏方提出了打通哈桑地区公共边界地段与珲春之间公路和铁路联系的建议，认为这一交通运输途径的建立可以缩短货运期限。实现经俄罗斯扎鲁比诺港、波西耶特湾对日、佛山到莫斯科等国便捷的客货运输，更积极与滨海边疆区洽谈建设边境口岸铁路的可能。佛山到莫斯科抵达加里宁格勒铁路新捷尔任斯后换轨，再继续前往波兰，再从波兰前往德国曼海姆市。从中国前往加里宁格勒的时间为11天。

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项目的成功与否很大程度上取决于当地物流的效率和每个tlt要素的正确运作。当时基本上可以说是没有用于tlt设计和分析的通用铁路场站模型的。这就也是为什么在创建tlt时，工程师借用现有枢纽构建经验。以广州中欧班列为枢纽，辐射到江门的厂家，拖车上门时间只需4小时，全程走高速，当天装货，当天进站。现在更有更优惠的运输费率支持企业出口到莫斯科或俄罗斯其他的城市。

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尽管货运总体呈下降趋势，但俄铁铁路网集装箱运输仍在增长。中国方向的过境运输尤其旺盛，于2029年同期相比，今年前5个月增长19％，2020年1月至5月集装箱运输总量增长14％。专家认为，如果中国出现第2波，则将会有更多的集装箱货柜通过铁路进行运输。

俄罗斯铁路公司委托spc-infotrans的工程师对提出的解决方案进行检查和测试。spc-infotrans是一家从事全周期技术设施创建，诊断铁路基础设施的企业。infotrans专家建议使用anylogic铁路软件来实施该项目。通过建模他们可以在设计阶段和运行阶段跟踪所需的大量参数。实施tlt功能模型来增强tltbely rast的内部关系， 是通过以下方式实现的：技术解决方案效率检查布局解决方案效率检查诊断故障纠正。

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