海东市进口柳工926缸体「多图」

     拧紧工艺的确定，是和终需要的轴向压紧力相关的。传统的拧紧方法是用控制力矩来保证压紧力的，这在一般强度螺栓和对压紧力不是要求很高的情况下是没有问题的。但是在如缸盖、主轴承座、连杆、飞轮、减震器、摇臂等对压紧力要求较高的关键力矩上，简单的用拧紧力矩来控制是不合适的，因为很明显，拧紧的转矩大小并不和终的轴向压紧力成正比。进口柳工926缸体服务热线。

      这和螺栓、零件等的加工精度有很大的关系。通常情况下，对于缸盖等螺栓较多的工件，会采用多次拧紧的方法，一般都为50-70n.m左右的力矩预拧紧，然后用力矩+转角的方式来拧紧，对于某些要求较高的发动机，还会在终拧紧之前分别将预紧的螺栓先拧松。预拧紧的目的是因为螺栓很多，被压紧的平面通常较大，为了避免假力矩及零件的变形，先用较小力矩将工件压平。进口柳工926缸体服务热线。

    用一只手轻轻将刀刃尺的锐角靠在汽缸体上平面，进口柳工926缸体，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向刀刃尺和汽缸体上平面的缝隙中试插。如果用0.05mm的测量片不能或很难插入刀刃尺和汽缸体上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到值，然后更换位置检测刀刃尺和汽缸体上平面之间的其余缝隙。进口柳工926缸体服务热线。

      如果测得刀刃尺和汽缸体上平面之间的所有缝隙都没有达到限值，则再用刀刃尺测试其他五个方位，用上面两个步骤的方法重复进行检测。在测量过程中，如果用0.05mm的测量片插入刀刃尺和汽缸体上平面之间的缝隙时有一些阻力或阻力很小，则说明此汽缸体上平面的变形量达到或超过了限值。用一只手轻轻将刀刃尺的锐角靠在汽缸盖下平面，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向刀刃尺和汽缸盖下平面的缝隙中试插。进口柳工926缸体服务热线。

    锰是阻碍石墨化、促进碳化物形成的元素，在铸铁生产中mn和s同时存在，mn、s对灰铸铁组织和性能的影响取决于是否发生化学反应生成mns，mns在铁液中是形成石墨的核心，间接起到促进石墨化的作用，因此锰对石墨化的影响是不强烈的。进口柳工926缸体服务热线。

      锰与硫化合所起的作用是以“锰硫比”来决定的，mn=1.7s+0.3或者mn=3.3s，灰铸铁铁液中w(s)的适宜范围是0.08％～0.12％，硫含量为0.02％与硫含量为0.1％的石墨形态相比，随着硫含量增加，石墨长度变短，端部钝化、形态弯曲[10]。笔者公司现在s的比例是0.1％～0.12％，由公式可得出，mn的比例范围应该保持在0.47％～0.504％；另外由mn-s溶度积曲线[11]看出，碳当量为4.0％，s为0.1％～0.12％时，mn为0.45％～0.5％。进口柳工926缸体服务热线。

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