20世纪40年始，这种初制造的反光膜，山东供应反光丝，被冠以“工程级”反光薄膜，广泛开始用于道路交通标志。此后，用于衣物等个人安全防护领域的反光膜等一系列产品，也伴随着合成树脂的问世，社会发展的需要，陆续被开发出来。(1)轮廓标应该使用高反射性能的反光材料，以提高远距离就开始勾画道路线形和提示路边设施的能力。此后，伴随着一系列材料科技和光学技术的研究成果，特别是微棱镜反光材料的出现，反光丝，使这种初主要用于交通标志的反光材料，开始逐步被更新、更好的反光材料所代替。
反光膜的分类方法有很多。其中比较普遍接受的分类原则，生产供应反光丝，是以逆反射单元的基本结构为基础，根据反光膜正面光度性能的逆反射系数高低为主的排序方法。但考虑到反光膜的不同工艺，有些是专门为解决非正面逆反射亮度的，有些是兼顾两方面性能的，还有些是针对恶劣气候条件下的视认需求的，所以这种分类方法，也存在不足之处。热熔漆磨损寿命为2年，而其反光亮度寿命却只有3-6个月，表2是不同涂料反光亮度的比较（标线带的数据来自美国3m公司的380ies标线带）。因此，熟悉和掌握各种不同的反光膜的应用条件和设计功能，就显得十分必要。
传统意义的工程级反光膜在20世纪80年代引进到中国，20世纪90年代，中国境内开始陆续出现了一批生产厂家，制造这种反光膜。工程级反光膜的背胶，一般分为压敏型和热敏型两种，厂家批发反光丝，都可以完成粘贴。
需要多注意的一点是，工程级反光膜的亮度稳定性、亮度强度和耐侯性，都是一些考察这类反光膜生产质量的一些重要依据。在这些环节上，任何一个环节上的偷工减料，虽然都能减少产品成本，但是其质量，也会大打折扣的，特别是耐侯性和光度参数上的差距，能明显体现工程级反光膜的优劣。随着我国城镇化的建设和发展，城市环境的和美化成为要素，全立交的城市道路越来越多，同时，各种车辆的拥有量越来越大，交通繁荣程度与日俱增。
这种全棱镜反光膜的问世，突破了棱镜型反光膜不能同时兼顾远距离反光能力和近距离反光能力的学术屏障。它根据车灯光传播的路径和方式，找到了在理想距离内的标志视认需要的角度（入射角和观测角），再确定了传统截角微棱镜上的不反光区域，然后将这些不反光区域去掉，从而实现了单位面积反光图9全棱镜反光膜表面结构电子显微照片膜上的反光结构面积，也就是所谓的“全反光”。(4)应该充分考虑施工和养护的便利性，尽量避免因安装轮廓标而对其他设施造成破坏。
当然，这只是理论反光效率。产业是应用反光材料主要是指七个级别的各种反光膜，钻石级反光膜、反光膜、高强级反光膜、超工程级反光膜、工程级反光膜、广告级反光膜及反光膜等。在实际制作中，由于材料等条件的限制，反射车灯亮度的还不能实现，目前，反射效率是58%，这已经大大高于其他类型的反光膜，比如高强级的反射效率，只有23%。而且从观测角0.2o开始一直到2o，w其逆反射效率可以始终保持在50%以上。图9是全棱镜反光膜的电子显微照片
现在的全棱镜反光膜上，通过每一微晶立方体联结并按一定规律排列后，在一个平方厘米的材料面积上会有930个以上的单元，以控制光线射入和反射出的路径。（二）压敏型转移膜压敏型转移膜由粘合在耐用织物上的广角、外露回归反射性玻璃珠组成，压敏胶粘剂（psa）涂在布底的背面。微晶立方角体下层经密封后形成一空气层，利用光的衍射现象，使入射光线形成内部全反射，从而不需借助金属反射层即可达到越的反光效果。使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方体技术制成的这种反光膜与传统的工程级和高强度级反光膜比较，其反光性能不仅成倍增加，而且大角度反光性能亦有很大提高。
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