德克Deka蓄电池8A8D船舶专用

德克deka蓄电池8a8d船舶专用

由于先进的技术和优越的性能，德克（deka）电池在全世界享有盛誉，应用广泛。东宾公司的体系已通过iso9001，iso/ts16949质量认证以及iso14001 环保体系认证。

东宾制造是一家独立的公司， 她致力于生产的高品质电池，以使客户完全满意。

正常情况下，国外品牌的ups蓄电池能使用7到8年左右，国内的一些品牌ups蓄电池使用寿命通常为3到4年，不过一旦我们平时对ups蓄电池的放电现象不进行关注的话，无论什么品牌的ups电池，要不了多长时间就会报废;但是只要我们平时从细节出发，每三个月对ups电源进行一次放电，就能保证ups电池的使用年限不打折扣。为了有效延长ups电源的使用寿命，我们一定要重视电池的放电事宜，确保ups电池能始终处于高效的工作状态。对ups电源进行放电的具体操作步骤为：先将ups电源的输出端连接50%的负载，之后断开市电电源，使ups电源一直处于放电工作状态，在放电过程中对ups电源两端的电压进行监测，一旦发现端电压降为10.5v左右时，再将市电电源接通，来对ups电池进行10小时左右的连续充电，这样的话ups电池的活性就不会受影响。

德克蓄电池i系列

一、美国德克蓄电池deka unigy i系列产品特点：

双层环氧密封极柱和壳盖两次热熔技术，保证不漏液；正极板采用纯铅合金，其寿命；独特的专利技术，电池底部有防膨胀底桥；采用槽式化成，带电出厂；电池之间有通风道，保证足够的散热空间。

i. 消氢催化栓
95和125子系列电池标配专利microcattm消氢催化栓(45、75子系列亦可选配)。microcattm消氢催化栓装在安全阀下面。该催化栓采用特殊滤膜和防水圆盘保护催化剂，既能防止催化剂受潮，又能防止催化剂中毒，与一般催化栓截然不同。消氢催化栓能复合电池内产生的氢气，大幅减少水的损失，延长电池寿命，并拓展电池使用的环境温度范围。
j. 玻璃纤维棉隔板
采用hovosorb®ii超细玻璃纤维棉隔板，其5%的憎酸通道确保氧气复合效率。在适当的装配压力下，隔板长期保持足够的弹性并紧贴极板，稳定电池结构和性能。
组件特征
a. 开放式电池环境空间设计，中间电池靠通畅的空气对流冷却，
保证每个单体电池运行温度一致。消除缩短电池组寿命的中间
电池被加热现象。
b. 组件层叠安装，组件间用4个螺栓固定，安装方便简捷。
c. 工字钢型安装底座，高，易于安装地脚螺栓。
d. 组件层叠8层，仍能抗7级地震（地震烈度9度），可用于美
国第4地震区（中国第6地震区）安装使用。
e. 组件表面喷塑保护。
f. 电池端子和连接条用透明阻燃面罩保护。透明面罩通过4个支脚卡在组件上，易于安装和拆卸。
g.组件也可以用23英寸标准机架安装。

　1、恒流充电阶段，充电电流保持恒定，充满功率快速增加，电压升高；
　　2、恒压充电阶段，充电电压保持恒定，充电电力继续增加，充电电流减小；
　　3、电池充满，电流低于浮充转换电流，充电电压降至浮充电压；
　　4、浮充电阶段，充电电压保持浮充电压；
　　普通三相充电的阶段是恒流充电，主要是考虑到电路设计更方便，而不是的电池性能设计。
　　根据铅酸蓄电池充入气体的演变过程，三相充电过程中一般的气体释放过程如下：恒流充电的一个周期和恒压充电的预充电，电流超过临界气体的演变范围，导致电池的气体放出，导致寿命下降。
　　超过临界气体释放范围的电流只会导致电池产生气体和温度升高，而不会转化为电池能量，从而降低了充电效率。
　　解决方法：脉冲解决失水问题
　　智能脉冲恒定速度的阶段比普通充电器的恒流＋恒压阶段缩短近一个小时，而这一个小时的高压充电是水分分配的关键时刻。智能脉冲在打开电压参数的基础上，把光线转换成智能脉冲是非常准确的，而普通的充电器以电流参数为转向灯，一旦电池硫化，内阻增大，充电电流也增大，很难转灯电流，很容易造成高压段长时间充电，加速水解。阻燃标准产品采用高抗冲击聚丙烯，氧指数25%loi；也可选购符合ul 94 v-o，氧指数28%loi的阻燃电池槽盖。

电池寿命温度25 c条件下，unigy ii电池设计浮充使用寿命为20年。
新电池性能所有的unigy ii电池在出厂时都达到了定容量。这得益于epm的独特的槽式化成工艺和化成阶段的重复充放循环。虽然ieee标准允许新电池仅有90%的初始容量，但unigy ii电池在出厂时提供满容量(@8hr)。
电池浮充电压匹配
按公认的程序检验电池浮充电压的一致性，如果电池的电压超出平均值±0.05v，就不合格。若提出要求，所有的测试数据都可以提供。
电池稳定由于电池极板采用槽式化成工艺生产，电池达到稳定只需很短的时间。

epm独特的活化工艺保证每个电池里的酸都适量。浮充充电开始后几天之内电压就能达到稳定。
复合效率在电池达到稳定后，复合效率大于99%。自放电率在25 c温度条件下，自放电 < 每月2%。

产品不会产生危险气体。

精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。

具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至。可供cycle和standby等特殊功能使用。

高率放电性能优异。

深度放电後亦可回复充电。

电池於制造完成後，必须经过密之容量侦测。

放电过快，有可能是铅酸蓄电池容量小，放电电流长时间超过0.5c。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：
　　1、当电机额定电压值低，西力蓄电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池不利。
　　2、铅酸蓄电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
　　3、比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。
　　三种情况只有一种做长途行车是理想的。应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。