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除了电控阀门外，冷却管路内的气体也会对冷却液的循环形成阻碍，当然，这对于发动机冷却系统内的冷却液循环所受到的影响微乎其微（虽然循环不会受到太多影响，但有可能导致系统内部水温升高），但如果气体聚集在暖风水箱及相关管路内部，那么，冷却液就难以循环至此了，空调暖风的供应自然也就不够充足。

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汽车暖风机在从小到大的风量调节状态，暖风机电阻并不是每档都介入工作的，其中大档位也就是大风量时暖风机电阻是不工作的。我们通常驾车到达目的地熄火时，暖风机往往在小档或次小档，这时暖风机电阻正常工作就产生大量的热，不过因为风机工作时有流动的风带走多余热量，客车维修厂，正常工作时不会积累到高温度，但此时直接关停风机后暖风机电阻的余热没法顺利带走，大客车维修站，容易造成此零件的高温损坏。

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汽车空调的“取暖循环”是完全不同于转帖中所说的“小循环”的另一种循环。因为，如果“取暖循环”就是“小循环”的话，滨海新区客车维修，则在冷冻液温度达到86摄氏度以后，旁通阀将关闭“小循环”，也就是关闭了“取暖循环”——这是不可能的事。所以大家加装暖风水阀时，只要用两通阀关掉“取暖循环”的进水管就行了，不用担心这样会“憋坏水泵”。

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