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台湾丽驰卧式加工中心机床排屑机，人性化防夹手功能，轻触回弹，安全防护。厢体带密封胶条，缓冲减震，密封性能好，有效保护货品。而且，整车出厂品质保证，非路边小作坊改装可比。可以预见的是，在地摊经济的带动下，五菱汽车率先推出的售货车，已经抢占了市场先机。豪华吸尘器品牌戴森创始人詹姆斯-戴森jamesdyson近日公布了其已失败的电动车的更多信息和照片，据悉他在这个项目中投入了超过亿美元的资金。站上的一篇新博文中，戴森展示了其在去年月项目夭折前制作的原型车的一些图片和视频，以及更多的渲染图。

　　他形容这款suv是“一款充满含量的激进汽车”，“解决了很多上与电动车相关的问题”，尽管该项目终因“商业上不可行”而被放弃。但戴森没有对这些问题做任何实质性的解释，戴森曾称该车有着“定制的集成的的电动驱动单元edu，包括戴森数字式电动马达单速变速器和进的功率逆变器，”虽然没在电动汽车领域的有什么不同。其它戴森所谓的设计优势如灵活的电池组设计改善的内部空间更长的轴距和功能如抬头显示器或无把手车门也远非，这款suv本应使用kwh的电池提供约英里的续航里程，但戴森无法将这一说法付诸实践。

　　这款suv中为数不多的亮点之一就是方向盘，它看起来更像是一个电子控制器。除此之外，戴森电动车的设计几乎与byton甚至faradayfuture的设计没有什么区别。也许，戴森如果它能找到合适造伙伴，或者凑齐几十亿美金来进行生产，或许就能让这款豪华电动suv成功。黄山现在在购买电动汽车时，绝大部分车企都会赠送充电桩，并会安排供应商提供上门安装服务。这一服务的产生，是因为推广早期，没有别的选项，车企必须随车配桩。

　　随着思维惯性，这一服务延续至今。但是，车企还应该配送充电桩吗。引起思考的原因是，特斯拉国产model不再赠送充电桩，变成了选配。在购车时需要另付买充电桩。标准续航版model售价目前在万以内，价格能降这么多，这部分成本的去除也做了大贡献。特斯拉的充电桩选配界面我认为，车企不再赠送充电桩和安装服务，是大势所趋，原因如下。一降成本就是降终端售价电动汽车想普及，降低终端售价很重要，不然怎么去跟燃油车对标呢。

　　要降售价，需先降环节，这是每一个电动车企都在做的事。目前，国内车企提供一根充电桩和安装服务的硬成本，一般在块，高端品牌成本更高。这还不算，企业为此要付出的充电团队人员成本系统成本管理成本等。一辆万的车，如果充电服务按块成本计算，也能下降%。这个数字还是相当可观的。二并不是每个都能安装充电桩，强制消费不合理羊毛出在羊身上，买车了随车配送的充电桩和安装服务，其实都为此付出了成本。但是，车企在卖车的时候，不会因为用户不具备安装条件或不想要，就把这部分价格砍掉。

　　车企的普遍做法是帮你保留年年内随时给装上或转换成其他服务如转送一些保养权利，或赠送一些公共充电卡。根据充电联盟的数据统计，国内私人充电桩安装成功率为%。有近三分之一的电动无法安装充电桩。但这部分的钱，所有都需要买单。相当于大家在帮安装成功的人分摊成本，也是一种变相的强制消费。尤其是对于换购的，已经有一个之前的老桩，换车后还要再来一个。三送桩容易安装难，车企解决不了安装难题大家都知道，送桩容易安桩难。

　　安装环节也不是车企或s店可以控制的。此时，车企能帮忙做的就是，告知当地需要什么材料有哪些流程找哪些关键衙门口等内容。安桩成功与否，更考验的就是自身的硬性条件和“综合能力”。除了具备长期固定车位之外，物业经理居委会电力局等衙门口就考验能力了。另据充电联盟数据统计，这近三分之一用户无法安装的原因主要有集团用户自行建桩居住地物业不配合居住地没有固定停车位，这三个因素占比达%。资料来源电动汽车充电促进联盟当知道基本内容和流程后，心里早已经评估好自己的安装成功率。

　　对于那些安装不成功的，无论是车企s店还是安装服务商，往往都突破不了。四你送的桩不一定是用户想要的每家车企送的桩各不相同，外观千差万别，功能有多有少。抛开外观不说，的核心目的还是充好电，这就涉及功能设置。基本功能是启停。方式就有很多种，有的是即插即充，有的是充电，还有输入充电，蓝牙充电，app启停充电等方式。的，跟车端做了很多的交互功能。有的桩是可以共享的，除了自己用还能给别人充电，还能因此赚点额外收益。

　　反过来，每一个的充电需求安装条件使用场景都是多样化的，并且可能会发生变化，大部分车企一般也就只有-个款式的桩，功能不可能都具备，如何覆盖的过来呢。因此，你送的桩不一定是用户想要的。蔚来汽车给配的专属充电桩五市场中已经逐渐有提供充电桩和安装服务的第三方渠道，消费者能够自主选择写这篇的时候，我也随机访问了几位。有相当一部分表示，去闲鱼几百就能买一个，还带有安装服务。为什么闲鱼会这有这么多转卖的。就是因为有很多无法安装，只能在闲鱼等二手市场中卖掉，甚至还有s店批量转卖。

　　咸鱼上的二手充电桩转卖信息现在市场中也有相当多的产品和渠道，用户可以自己去选择购买。有些车企会说，你不用我的，充电出了什么问题我可不管。这是一种典型甩锅思维。根据有关国家标准，充电时的大部分控制都在车端发出指令，只要充电设备符合国标，出了问题车企跑不了。笔者也访问了近家车企充电部门的工作人员。对于车企送桩的必要性大家说辞不一，但都认为在当前阶段还是必须要送的，未来作为选配会是一种可能。充电桩从属性上来说，更像是一个家用电器。

　　对其有安全性高寿命长更换低等使用偏好。这一点车企随车配送的充电桩满足不了。因此，车企不如放弃随车配送充电桩，把成本降下来，让享受更多实惠，把选择权交给。后，我一直都认为，有一根属于自己的充电桩，才是电动汽车体验的方式。希望每个都能拥有。来源电动汽车观察家本文。月日消息，今晚点分，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计台，拼多多将为每台车补贴元油卡。消费者可通过拼多多万人团等入口进行选购并享受补贴。

　　同时，拼多多还上线了“地摊必备”补贴专区，首度将五菱售货车户外风扇手电筒等“摆摊”纳入补贴。据透露，拼多多已经启动了“地摊经济专项补贴”，一方面助力个体低成本创业，另一方面，也保证消费者享受“线上逛夜市”的。“需要什么，拼多多就补贴什么”，拼多多副总裁陈秋表示。“络上呼声很高，不少消费者通过社交媒体的方式，呼吁拼多多进行补贴，我们也希望助力更多人降低创业成本，共同奋斗。”显示，目前该款车型售价万元。