路基强夯 恒鼎基础 强夯

试验段试夯要求相关参数

　　①夯击能的大小，锤重x落距，kn.m；

　　②夯点间距，依设计；

　　③夯击次数；

　　④相邻两遍夯击间的间隔时间（一般应大于72小时）；

　　⑤夯击宽度及影响范围；

　　⑥夯击深度及影响范围；

　　⑦总沉降量，和zui后二击，一击沉降量，zui后一击沉降量，通过试验段，求得a.夯击间距b.两遍间的间隔时间c.确设计规定的夯击遍数能否满足沉降量及压实度的要求。

   引言津港高速公路起于外环线与洞庭路交口，向南经西青区、津南区，终点至大港区板港路与胜利街交口，建筑物强夯，全长约25km。

   在垃圾场地基处理大面积施工前，试验人员开展了相关试验研究，为设计、施工及管理单位提供了技术参数。2施工工艺试验由于垃圾场缺少工程机械作业面，机场强夯，试验人员首先在垃圾场表面填筑了1.5m厚的拆房土，然后采用130t-m能量级强夯机械进行桩式置换。夯锤锤重130kn，落距10m。1填石坝基本构关联现阶段,岩土本构关系模型选用较多的有邓肯-张实体模型、剑桥实体模型及其drucker和prager明确提出的d-p实体模型。桩式置换夯孔的施打宜采用隔孔分序跳打方式。

    该高速公路在k1+340～k3+670段分布有4处取土坑。近5年～6年，路基强夯，这4处取土坑中，有3处取土坑逐渐被生活垃圾和建筑垃圾填埋，埋深7m，1处内充满了污水，强夯，水深>10m。若彻底清除坑内垃圾，再分层回填优质填料，则工程量巨大、耗时费工，且工程费用较高。在强夯地基处理工程中，夯击点的距离一般被确定为4米，单点的夯击又分为主夯和副夯，一般的工作状态采用的是1000kn。由于坑内垃圾成分复杂，力学稳定性和化学稳定性均较差，为满足路基的力学稳定性和环境保护的要求，津港高速公路建设管理处通过综合比较各种方案，zui后拟采用强夯桩式置换处理垃圾场地基。

    

    对于津港高速路垃圾段路基，选用强夯桩式换置法解决，处理方式中进行了施工技术、承载力、沉降观测及回弹模量等实验。实验得出结论:强夯桩式换置解决路基时，应分三次夯击能够超过桩式换置实际效果。强夯桩式解决进行后，路基允许承载能力考虑设计构思规定，预应力张拉载荷功效下混凝土裂缝基础平稳，工后地基沉降考虑地面规定，试验段路基工程回弹模量考虑设计构思规定。以便提升承载力，处理不匀称地基沉降，小区业主决策以强夯法开展地基基础。

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