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预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用

　　随着高速公路建设规模的扩大，预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用越来越多。

　　预应力就是在施工期间，预先为结构施加压应力的一种施工方式。预应力能够有效抵消大部分载荷导致的拉应力，对公路起到保护作用。

　　通过预应力金属波纹管使公路结构在正常使用情况下不产生裂缝或延缓裂缝出现的时间。但是从目前对全国各地高速公路检查情况来看，预应力金属波纹管桥梁的裂缝病害相当普遍，尤其是箱桥梁更为突出。

　　如何提升公路桥梁施工中预应力技术的应用效果是建筑学界关注的一个问题。

　　从目前的施工队伍结构来看，由于缺乏准入机制，大多数工人是来自于农村的剩余劳动力，他们没有受过专业的训练，更不懂相关的技术问题，施工随意。在具体的金属波纹管施工过程中常常忽视了标准要求，很容易出现偏差，造成张拉力高低不平的现象，这对于桥梁的质量影响非常大。

　　预应力金属波纹管技术在公路桥梁施工中已经得到了普遍应用，预应力桥梁带来的病害问题也越来越严重，需要做好预应力金属波纹管桥梁施工中的质量控制。

真空灌浆技术的施工要点

　　真空灌浆技术施工要点

　　(一)浆体配比设计

　　相比于普通水泥浆，真空灌浆技术使用的高性能水泥浆存在多成份和低水灰比的差异，主要目的是使水泥浆的密实度不断增加，使水泥浆性能得到改善，进一步提升公路结构的耐久性和高强性。水泥浆试块采用

 71mm×71mm×71mm的钢模板，常温情况下放置 24

小时以后进行拆模，进行试验室养护。通过试验结果能够看出，强度随着水灰比的变小而，用 525#  普硅水泥 7 天达到78mpa

的强度，pp-hm双壁波纹管，不符合施工要求强度标准，而改用 425# 普硅水泥强度为 55mpa 左右，符合施工要求。该预应力金属波纹管工程的水灰比控制在大于

0.35 且小于 0.43的范围内，加入后，水泥浆自由膨胀率要低于 9.5%。

　　(二)预应力筋成孔管材

　　该公路工程的预应力混凝土构件中布筋方式分为三种，一种是 u

型束，另一种是直束，再一种是弯曲布筋。在预应力筋管成孔方面，预应力金属波纹管无法满足弯曲及  u

型束的布筋要求，因此可以采用塑料波纹管的新型成孔材料，塑料波纹管比金属波纹管具有更大的强度和耐腐蚀性。

　　(三)试抽真空

　　首先关闭所有排气阀和灌浆阀，将抽真空阀打开;然后启动真空泵抽真空，对真空压力表读数进行观察，当管内的真空度达到 -0.075～

-0.12mpa  范围内时，需要将真空泵暂停 1分钟观察指示表读数，pp-hm双壁波纹管厂，如果压力保持不变则孔道内维持真空状态，符合施工要求。

　　(四)搅拌水泥浆

　　在对水泥浆进行搅拌施工以前，需要对相关的机械设备进行严格检查，确保设备保持良好状态。在装料以前，需要加水空转 3—5 

分钟，随后倒净积水，充分湿润搅拌机内壁，然后根据配合比进行装料。装料时需要将粉煤灰、水、膨胀水泥和水泥称量好倒入搅拌机，景德镇波纹管，进行2  

分钟的搅拌，随后在搅拌机内倒入溶于水的减水剂进行 3 

预应力筋张拉的重要性

　　预应力筋的张拉是预应力金属波纹管施工中的关键环节，预应力筋的张拉涉及到预应力筋的张拉顺序、预应力筋伸长值、预应力的锚固损失、孔道摩擦损失、应力松弛损失、混凝土弹性压缩损失、混凝土收缩徐变损失以及温度影响，是一个复杂的非线性的力的传递、分配过程。

　　预应力筋张拉力的大小，muhdpe波纹管厂，直接影响到预应力的效果。

　　张拉力越高，建立的预应力值越大，构件的抗裂性也越好，但预应力筋在使用过程中经常处于过高应力状态下，构件出现裂缝的荷载与破坏荷载接近，往往在破坏前无明显警告，这是危险的。　　另外，如果张拉力过大，造成构件反拱过大或预拉区出现裂缝，也是不利的。　　反之，张拉阶段预应力损失越大，建立的预应力值越低，构件可能过早出现裂缝，也是不安全的。

　　预应力张拉精度是决定预应力金属波纹管结构安全与正常运营的首要条件，一旦预应力张拉精度失控，轻则会引起结构出现锚固端的纵向裂纹、反拱过大，重则会引起结构出现横向裂缝、预应力筋拉断等事故，因预应力张拉精度失控而造成预应力金属波纹管结构失效、破坏及生命财产巨大损失的事故时有发生。

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