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  “在磷酸铁锂电池技术尚不成熟的情况下，工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池汽车迎来一次大的发展机遇。”中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂这样对记者表示。日前，中投顾问发布的《2009-2012年中国锂电池行业投资分析及前景预测报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99％的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。

   但客观来看，镍氢电池也存在一些“摩肘”之处：提炼技术不够成熟，成本过高。
               
   据中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺向记者介绍，我们国家10年前就开始研究电动车的开发，但一直受制于技术。一致性是大的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动车的主要能源，是必须做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。
    共同繁荣的可能性
               
   认为，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，因此要发展具有我国相对优势的电池路线。事实上，本报记者在调查中发现，镍氢电池和锂电池有各自不同优势，在未来完全有可能实现“共同繁荣”。

               
   安信证券分析师表示，未来锂离子动力电池和镍氢动力电池有望实现共同繁荣，丰田混合动力车（hev）中全部使用镍氢动力电池，而锂离子动力电池用于插电式混合动力车（phev），两者的应用领域不同。在技术路线的选择上既要重视技术的先进性，又要考虑商业化的成功率。

   事实上，我国新能源产业的发展应该能从日本企业的经验中获得借鉴和学习。 
                
   7月2日，日本媒体报道，日立制作所计划投资200亿－300亿日元（约96日元合1美元），在2015年将目前面向混合动力车生产的锂电池产能提高约70倍，达到为70万辆车配套的水平。目前日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010-2011年投产。锂离子电池作为未来的主流技术路线不容置疑。

   此举被视为日本新能源汽车研发方向已悄然转变。在镍氢电池技术实现之后，日本更加重视锂电池的开发。
   尽管如此，日本和三洋均对外表示“锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。”
               
   对此，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，近年来新能源电动汽车的呼声日益高涨，而锂电池汽车发展前景被看好，因此，各国以及各汽车厂商均把锂电池汽车作为发展的重点方向，在这方面日本更是将其作为新能源汽车的战略重心进行重点发展。

               
   李胜茂表示，我国的车企及相关电池企业除了要推进镍氢电池产业化之外，更应该把目光放的长远些，投入人力、物力进行动力锂电池的研发，并保持对燃料电池的技术跟进，为占领更广阔的新能源汽车市场做好准备。毕竟，新能源车给中国提供了一个难得的与国际汽车业同时起跑的机会，这个机会一旦错过，后果将不堪设想。

   新规则提高行业门槛
   除了对新能源汽车的种类进行了划分，新准入规则的另外一大意义则是制定了行业门槛，令新能源企业今后有规可循。
               
   根据新准入规则，新能源汽车企业应当是发改委公布的车辆生产企业及产品公告内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。

             
   对此，中信证券研究部汽车分析师李春波表示，新进入企业，必须按照《汽车产业发展政策》的要求，报发改委核准，获得传统汽车“准生证”，如此投资总额不低于20亿元。今后想进入新能源汽车行列的难度加大。

               
   国泰君安替代能源研究员王稹认为，从以前对于新能源汽车的研发、生产并无规定到现在设置了行业门槛，这具有一定的进步意义。从车企的研发能力、质量一致性的要求来看，新能源汽车的行业门槛事实上已经提高了。“该准入规则把铅酸电池产品也列入成熟期产品，而目前全国各地生产铅酸电动车的小企业星罗棋布，并且部分已经获得了当地政府的许可，允许在当地上路。但从规模上看，这些企业又不符合门槛的要求。”

               
   奇瑞汽车副总经理袁涛上周表示，“对于成熟的新能源汽车产业来说，产品的可靠性和一致性是重要的，而要保证这点，就必须进行大量的测试，整车厂和零部件都要经过长期的配合和测试。”因此对工信部管理规则中申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，需要提交售后服务方面的承诺这一点，他表示非常认可。

               
   上汽和长安有关人士上周均表示，很赞成新能源汽车厂家和产品的准入门槛“一开始就要高”。新准入规则的颁布，对这些已抢建新能源汽车基地的企业来说，极为有利。今年以来，北京新能源汽车基地、重庆新能源汽车基地纷纷成立、北京建龙重工集团投资的“新能源汽车关键零部件”项目，在2009年4月正式天津西青区。武汉东风电动汽车产业园随即也在6月揭牌。再接着上汽集团和旗下上市公司上海汽车(600104)共同投资的上海捷能汽车技术有限公司(下称上海捷能)也正式揭牌运营。

  “事实上，以电动车的开发技术来看，中小企业手上也掌握很多的领先技术。”
   中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺这样告诉记者，但新准入规则将把这些规模较小的企业挡在了门外。

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