危险品拼箱危险品货代危险品出口

危险品出口常见的订舱资料有英文msds 危包证  其他的资料和普货一样

上海港出口危险品还算比较简单，大部分船公司都是可以接危险品的。

近洋线由于船公司更多，所以危险品想多远洋航线接得更好，选择更多。

近洋线一危险品船公司有kmtc,sitc,whl,mcc,tsl等等

远洋线危险品船公司一般有msk,msc,cma,emc,saf等

这些船公司常见的危险品基本都是可以接得，危险品订舱的时候，危险品申请表格一定要正确填写，不然被船公司审出错误，比较浪费时间。

危险品一般需要提前两周订舱，近受疫情影响船公司撤了很多船，仓位更紧张了。所以订舱一方面资料要填对，再就是时间要留充足。

危险品仓位下来之前，尽快去放单，去做危申报。危申报做了以后，就是去拉进港黄联，有进港黄联才可以报关。

近遇到危申报做了，但是去拉进港黄联，拉不出来，因为港区的危险品超量，为了控制数量，直接不让拉进港黄联，不让怕进港计划了。

另外疫情影响近船期也比较混乱，全面春节压着的货这时候全部释放出来了，船和飞机反而变少了，所以出现了矛盾的局面。

危申报做好以后就是去仓库内装（或者去工厂拖车），周六的船一般建议是周四的样子进仓，危险品港区单独受理，货送早了也没有用。周四送货到仓库以后仓库安排内装，在内装之前告诉仓库是否对货物进行处理，比如需要贴唛头，是否需要打托盘（什么规格的，熏蒸还是免熏蒸）是否需要加固，是简单加固还是美式加固，小件上面是否需要贴危标。危险品内装成本比较高，比普货内装要高出不少，这些都要在装箱之前确认好，一旦装箱了再去修改就比较费时费力了，危险品仓库本来人手就不多再让他们去改，他们也不是太愿意。前面说到申报行把危申报做好，他们会在当天下午去海事部门拉进港黄联，进港黄联是电子版的发车队就可以了，后面车队凭电子版即可进港。进港以后安排报关，放行以后就等船开了，船公司签提单。