青岛海运
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业务覆盖区域有：
以珠江三角洲广州，佛山，深圳，东莞，顺德，中山等城市为华南的运输业务支点，辐射整个华南沿海等周边城市。
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华东地区分别以温州，宁波，上海，张家港，江阴，太仓，南通，南京，福州，厦门等港口辐射整个泛长
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江三角洲区域。 华北区域以天津，青岛，日照，烟台等港口辐射山东，河南，河北，内蒙等省区。东北地区以大连和营口港口,国内海运,辐射整个东北三省：辽宁，吉林，黑龙江。
据了解，在为船公司、货主提供高效服务方面，青岛港一直积极探索，主动作为,他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱,20gp=5、98×2、35×2、38=33、44立方米（27、5吨,适于装重货）40hq=12、03×2、35×2、68=75、76立方米（26、5吨,适于装泡货）,邮轮2019年全年完成出入境旅客27万人次，同比增长45%，增长率居,青岛港一开年就主动提出“四个承诺、八项保障”的服务承诺，体现了与船公司携手共进的强烈愿望和诚意。
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一票海运出口货物，从国内起运港到国外目的港，一般会产生以下三个费用：
20gp= 5、98×2、35×2、38=33、44立方米（27、5吨,适于装重货）40hq=12、03×2、35×2、68=75、76立方米（26、5吨,适于装泡货）,平时货代则比船东能配合货主的工作，在灵活处理提单和防范商业欺诈上，货代的帮助至关重要,安全保密：集装箱良好的密封，使货物破损率低，保证了货物的安全和保密性。
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信用证的“软坑”，信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性,与多家船公司（中海，中远，nanqin,antong等），集装箱车队保持着长期而稳定的合作关系，是我们保证舱位，服务到位的重要保证,在国内，已经形成了覆盖黑龙江，吉林，辽宁，北京，天津，河北，山东，江苏，上海，长江沿线，浙江，福建，广东，海南，广西等各省水路，陆路联输网络。
1、国内起运港本local charge
如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔,不过被老外查出来就麻烦起码另外就是：在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空, 在国内，已经形成了覆盖黑龙江，吉林，辽宁，北京，天津，河北，山东，江苏，上海，长江沿线，浙江，福建，广东，海南，广西等各省水路，陆路联输网络,如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担。
包括报关费和提货费在内的起运港本地费用，俗称人民币费用。
业务往来省份&地区：黑龙江，哈尔滨，吉林，长春，辽宁，沈阳，鞍山，盖州，河北，霸州，胜芳，唐山，玉田，山东，日照，青岛，黄岛，临沂，淄博，江苏，泰州，连云港，常州，无锡，上海，浙江，宁波，温州，台州，福建，厦门，泉州，福州，广东，佛山，东莞，中山，珠海，清远，云浮，肇庆，海南，营口，大连，锦州，天津，秦皇岛，日照，青岛，上海，江阴，宁波，温州，福州，泉州，厦门，广州，深圳，汕头，海口，三亚等等,而对国内大型港口的投资和战略合作，也符合其战略方向，有助于巩固中远海运的领先地位，从而有效优化其投资组合及深化双方在码头业务的战略合作，提升码头业务的整体盈利能力，强化企业价值创造,胡昌升书记表示，厦门市市委、市政府将全力支持中谷海运在厦门的发展，立体推进项目落地，期待中谷海运开辟新航线、开展新业务，助力厦门发展。
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本地费用一般用localcharges来表示。起运港本地费用可能会有提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（thc）或原产地附加费（orc）、铅封费、报关费等。在fob条款下，这些费用都必须由卖方承担。因为fob条款是离岸价，在货物离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方（seller/shipper）承担。（海关税费一般不包括）
而货代提单则不行，需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”，也就是根据货代提单开出提货通知，再去提货,注明货物的装货要求，危险品需先说明,多年来，青岛港在马士基泊位效率位列全球第一。
当然，对于提货人而言，这表面上就是多了一道手续而已，不影响提货的，不算什么风险,经营项目：国内海运，货物集装箱运输的d-d,d-cy,cy-cy和cfs-cfs等多种方式国内运输业务的一条龙服务,效率提高：以集装箱为单位的标准化作业，提高运输和装卸效率。
需要注意的是美国的ams、欧盟的ens等舱单申报费用由谁负担？可以这么理解：既然ams,国内海运,、ens等都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，理应由卖方（s,青岛海运,eller/shipper）负担，你觉得呢
2、海运费和相关附加费<,国内海运,br />
从起运港到目的港的海运费及相关附加费如燃油附加费，俗称美金费用。
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