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      土工格室垫层和碎石桩复合地基在荷载作用下相互作用，共同工作，蜂巢土工格室，形成一个有效的荷载水平扩散与竖向支撑体系。已有的研究表明：要充分发挥碎石桩的承载力，桩间土的有效约束是必不可少的条件。桩间土过于软弱，蜂巢土工格室，则在荷载作用下碎石桩很容易发生过量的鼓胀变形而破坏。土工格室垫层的存在能够有效调节桩土应力比，蜂巢土工格室施工，约束桩顶鼓胀变形并且充分发挥桩问土体承载能力。采用土工格室垫层加固软基后，由于土工格室垫层具有较高的强度，在下卧层软土发生失稳破坏前，垫层本身不会首先破坏，此时荷载通过垫层挤压下卧较深层的软土，使得下卧层发生过量压缩和侧向挤出而导致整体剪切破坏。在这种情况下，传统的圆弧滑动破坏假设并不符合真实的破坏机理。采用碎石桩加固下卧层软基后，下卧层的力学性能得到改善，故土工格室碎石垫层一碎石桩复合地基承载力得到很大提高。

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      土工格室坡面由于其独特的结构特性，其侵蚀过程与传统坡面有较大差异。采用变坡试验水槽，研究土工格室坡面在坡面流作用下的侵蚀规律，分析土工格室坡面流的流动特点及其与普通坡面流的差异，揭示坡面侵蚀量随坡度、流量、切应力，以及绕流雷诺数的变化规律。

      结果表明，坡面侵蚀量远小于无格室的坡面；坡面累计侵蚀量和绕流雷诺数之间呈良好的对数函数正相关关系；平均侵蚀率与坡度、流量、切应力之间均呈良好的幂函数正相关关系，且流量对坡面流侵蚀率的影响大于坡度，随着流量的增大土工格室坡面流侵蚀能力的增率增大。

       载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，蜂巢土工格室厂家电话，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“s”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

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