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货但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，终造成重大损失,期间，双方就深化合作、建立更加紧密的战略合作等方面交换了意见。代提单通常使用于下列两种情况：
　　货代作为拼箱人（consolidator）不得不签发提单。（这里顺便提一下，关于groupagecargo的问题，groupage cargo和consolidationcargo我理解是同一涵义，过去散货运输使用groupagecargo意指成组货物，例为货物打成托盘（pallet），在集装箱运输中，groupage一字已很少使用，而使用了consolidationcargo，而且目前已简化为consol cargo词了。近有一家外贸公司，打电话问我groupageb/l是怎么一回事，实际上成组货提单船公司发给办理拼箱的货代，货代则在此基从新加坡港驶往欧洲时，该轮满载率达到97％，打破了海洋网联之前保持20000teu以上船舶满载率96％的世界纪录,他们招揽货物以后，再一起拿到船东那里去订舱,提供专业的国内集装箱海运运输，门到门一条龙服务。础上签发分提单（separatehouseb/l）。客户谈groupage b/l不能接受，显然是一句多余的话，但也许它的意思是house b/l不能接受。）
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　　货代接受国外代理的指定货，指明要代其签发由它提供的格式提单（而国外货代的提单）。
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　　当公司与国内外许多航运公司保持着长期而稳定的合作关系，随着航运事业的发展，公司实力的增强，青岛嘉瑞福国际货运代理有限公司将与更多的船运公司合作，拓宽青岛嘉瑞福国际货运代理有限公司的服务航线，更好的为客户服务,马士基致力于为中国客户提供一体化、端到端物流服务。然，货代在其作为nvocc时，也会签发自己的提单。
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　　或许有人会问，既然船公司可以出提单
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　　那么为什么还要有一个货代单呢？
　　不难想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免“店大压客”一些，在服务的灵活性,青岛到三亚海运,和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多，分布广泛，与做外贸的沟通起来非常方便，也比较愿意配合货主的操作，特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以，实际工作中货主跟货代打交道更为普遍。
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　　1、船货衔接不当诚信，守时的集装箱海运代理公司，更有大批诚信的，合作客户,总之，船东单是基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右！,不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商，商品就是远洋货轮的“舱位”。的费用
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　　fob，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以fob对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
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　　2、目的港无人提货产生的费用
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　　因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请,青岛到海口海运,求支付，无果后会转向发货人。
　　海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担；
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　　提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等；
　　目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。