车轮主要承受起重机自重及吊重载荷,并使起重机在轨道上往返运行。由于车轮长时间的运行,会使得车轮直径发生一定程度的变化。车轮的非圆化主要有以下几种:
1、踏面磨损脱皮:指车轮踏面出现的局部缺陷。这种缺陷主要由于车轮硬化程度太浅,虽然进行了表面淬火处理,但车轮的淬硬层深度已不能承受所受到的较大剪应力,形成极大的梯度位差,使得车轮踏面出现大片层状疲劳脱落。
2、局部塑性变形:不经过淬火处理的车轮踏面硬度不足,工作时会产生局部塑性变形,在车轮表面会出现鳞片状磨屑,而造成早期磨损。有时由于制动力矩过大,车轮会在轨道上打滑,使得车轮踏面出现局部磨损,甚至会出现深沟等更为严重的情形。
3、 踏面局部凹陷:铸造车轮过程中,在踏面层下残留、疏松、砂眼等缺陷,当单位所受压力较大时就出现局部凹坑。
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。
起重机车轮作为冶金行业安全、正常生产必不可少的关键和重要设备,其工作的可靠性、安全性、先进性一直受到人们的高度重视,但受传统冶金工艺的制约,改革开放前的三十年国内起重机车轮基本是在原苏联的模式下做一些小型的改进和发展。随着改革开放的不断深入,大量国外先进技术的引入,现代起重机车轮也发生了较大的变化。
“模锻起重机车轮一(火)次成型技术”属国内首创。该项技术较自由锻相比可节约生产成本30%,起重车轮价格,生产效率提高60%,该技术的研发成功,标志着我公司在锻造车轮技术和生产能力上发生了质的飞跃,标志着我公司站在了锻造车轮行业的前例,与此同时也必将引领国内同行业迈向更高水平。
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