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想象过未来吗？

传统燃油车逐渐消失，以纯电为动力的新能源汽车取而代之，这样的蓝图似乎已经不远了。早在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》的媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，同时预计2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业的新篇章。

这则新闻曾在2017年引发了不少关注——自新一轮科技革命和产业变革的日嚣尘上，汽车产业生态和竞争格局都在面临重构，全球众多车企全面关注新能源汽车，新型科技企业大举进入汽车行业，零排放、新能源已经成为未来汽车发展的潮流，尤其是近几年新能源汽车的销量增长和价格颇有优势——因此，这种话题才引起了大范围的关注。

几年过去了，新能源汽车果真有不容小觑的势头，拥有开创新能源出行新时代的底气吗？

据相关统计，到今年年底，预计我国的新能源汽车保有量将超过200万辆。到2020年，国家制定的新能源汽车保有量目标为500万辆，而在2020年之后的发展更难以预料。同时，中国等多个国家和多个车企纷纷发布停售燃油车的时间表。

然而，在今年年初，条款收窄的新能源补贴政策令不少业内人士对新能源的未来有着几分忧虑，缺少了政策补助的新能源汽车，还能否与传统燃油车抗衡？

相关人士指出，后补贴时代的来临，促使企业需更加关注用户体验和售后服务。

新能源汽车困境

新能源汽车行业目前还面临着众多问题——

☞配套零件不完善

配套的新能源汽车维修似乎并没有跟上新能源汽车的蓬勃发展，不少电动汽车车主面临着易买不易修的局面，一次维修，为了等待配套零件，还需要等待几个月。

☞维修成本高

除了时间成本，更直接的成本损耗是维修价钱的高昂。

目前，80%的新能源汽车售后问题因动力电池引发，维修或更换就需要付出高昂费用。相对之下，新能源汽车电池维修比传统燃油车发动机在整车成本上占用太高。

☞维修人才缺口

技术力量的缺失，令新能源汽车维修人员存在很大的缺口，如果说上两个困境尚且是在付出相应代价之后则能得到解决的问题，那么人才缺失导致的是“无法修”的尴尬地步。

不少企业已经逐渐意识到问题所在，专注于用户服务或许是新能源车企平稳过渡退补时期的解局关键之一，新能源汽车的后市场服务变得尤为重要。