网架橡胶支座是由多层橡胶片与内嵌钢板经加压、硫化制成，福建抗震橡胶支座，具有足够的竖向刚度，支撑建筑物上部结构顶盖的垂直荷载，同时通过其良好的弹性和较大的剪切变形来满足上部构造因温度变化而引起的支撑端的转动和水平移动，减少屋盖对支撑结构的推力，并通过局部支座的耗能起到减震、隔震作用。对无初始裂纹和含初始裂纹的橡胶钢双剪切试件进行非线性有限元分析,了解试件刚度和界面应力的变化情况。
上部结构位移量较大时，可采用四氟板式想橡胶支座，在寒冷地区(-40摄氏度)可选用天然气安橡胶支座。其他地区均采用综合性能较好的氯丁橡胶支座。
常用规格:
250*250*35mm 承载力576kn
280*280*35mm 承载力729kn
300*300*42mm 承载力841kn
350*350*42mm 承载力1156kn
450*450*50mm 承载力1936kn
550*550*50mm 承载力2916kn
氯丁橡胶支座有一定的适宜温度，在气候变化较大的环境下，其力学性能要求较高，而我国大部分地区的气候一般是冬季的温度较低，夏季的温度较高，因此对其力学性能研究有较大的研究意义。国内外对橡胶支座已有了较多的研究，但对氯丁橡胶支座的性能研究较单一。因此，对冻融循环、热腐、盐冻、酸腐、、硝硫酸及湿热条件下的氯丁橡胶支座的力学性能进行了系统的研究，成品抗震橡胶支座，为将来公路桥梁的施工提供了参考依据。研究的主要内容如下：为研究氯丁橡胶支座在酸雨环境下能否按预定的要求起到其应有的效果，及力学性能的改变情况，设计将一批橡胶支座浸泡于一定浓度(ph=4.5)的溶液、硫酸溶液和按1：1体积比配比的硝硫酸混合溶液中，分别进行20天、40天、60天、80天和100天的处理，模拟自然界中型酸雨、硫酸型酸雨及硝硫混合型酸雨环境对天然橡胶支座的影响。对经处理过的试件分别进行抗压与抗剪试验，采光顶抗震橡胶支座，从极限抗压强度、极限抗剪强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量、竖向刚度及水平等效刚度等方面研究其力学性能的变化。
板式橡胶支座简介橡胶以其自身的抗冲击性强、变形小、具有一定的承载力已在各个领域广泛应用，在公路桥梁支座上如何发挥其效能，从上世纪的30年代起，法国首先将其应用于短跨度的桥梁支座中，效果良好。橡胶支座中间加劲用薄钢板，应采用符合国家标准《碳素结构钢技术条件》（gb/t700-88）规定的q235钢或符合国家标准《低合金结构钢》（gb/t1591-1994）规定的q345钢和q390钢。随后法、美、德、日’等国通过对常用的几种桥梁支座，如简易垫层支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座等的研究，发现板式橡胶支座具有受力明确，结果简单，安装方便，钢构抗震橡胶支座，养护简单，造价低等特点值得注视，至20世纪50年代后期被正式研究并总结经验，我国对板式橡胶支座的应用起于60年代，至今，在中小跨度的桥梁中已广泛使用。目前国内外常用的桥梁橡胶支座有:板式橡胶支座和盆式橡胶支座，本文着重介绍板式橡胶支座的工作机理。根据(jt/t4一93》标准，现常用的板式橡胶支座代号表示方法为:橡胶分类:氯丁胶、天然胶、三元乙丙胶; 外型尺寸:矩型:宽x长x高(~);圆形:直径x高(mm);型式代号:凡表示四氟滑板支座;不加代号者为普通支座;名称代号:gjz表示公路桥梁矩形支座;gyz表示公路桥梁圆形支座。2板式橡胶支座的工作原理及构造特点.
