润滑脂选用注意事项
选用润滑脂时，其性能指标除了应具备适当的黏度、良好的高低温性能以及抗磨性、抗水性、防锈性、防腐性和安定性等基本条件外，还应注意以下几点。
尽量使用汽车通用锉基润滑脂
汽车通用铿基润滑脂，外观发亮，呈奶油状，滴点高、使用温度范围广，并具有良好的低温性、抗剪磨性、抗水性、抗腐蚀性和热氧化稳定性等，是目前汽车的一种多效能的润滑脂。
清理润滑部位，保证油脂清洁
加注润滑脂时应特别注意，通过油嘴注人的应擦净油嘴，从油脂枪中先挤出少许润滑脂并抹掉；更换油脂的在涂脂前必须用洗净零部件表面并吹干，然后重新加注润滑脂。
润滑脂与汽车上用的其它润滑剂一样都添加了不同性质成分的添加剂，所以不同种类的润滑脂不能混用。另外，车用润滑油分类，新旧润滑脂混用，因为用过的润滑脂含有大量的有机酸和机械杂质，将会加速新润滑脂的氧化，所以在换润滑脂时，一定要把旧润滑脂清除干净，才能加人新润滑脂。
用量适当，不宜过多
轮毂轴承的润滑是汽车上为重要的润滑作业。更换轮毂轴承润滑脂时，应只在轴承的滚珠或滚柱之间塞满润滑脂，而轮毂内腔采用“空毂润滑”，即在轮毂内腔表面仅涂上薄薄一层润滑脂起到防锈作用即可。这样利于散热，并可降低润滑脂的工作温度，防止过多润滑脂受热后稀化流淌，污染制动摩擦片造成制动打滑。
一、防止机油沿气门杆间隙窜油。
在检修过程中，严格测量控制气门杆直径、导管内径，车用润滑油加盟，确保气门杆间隙符合设计要求;为有效地防止气门杆间隙引起的窜油，采取一些辅助措施，在进、排气门导管处加装挡油装置，如用氟橡胶密封圈、密封胶装配，以防过早失效和松动。
二、防止机油沿缸套内壁窜油。
保证活塞环的质量，特别是环的切向弹力、漏光度、开口间隙，使其符合设计要求。确保缸套装入汽缸空后的圆度和相应要求.严格控制缸套本身的椭圆度;严格控制机体汽缸孔台阶和缸套肩部尺寸;采用选配缸套法来保证同一缸盖下缸肩部高出机体平面不大于0.02mm;注意检查汽缸孔和缸套有无磕碰和控制扭紧缸盖螺栓是否规范，防止缸套产生变形，造成缸套椭圆。
三、提高车辆使用水平。
科学、合理地使用车辆，对减少发动机汽缸磨损有直接的关系，其中维护滤清器正常工作是降低汽缸磨损的关键。目前，驾驶员缺乏有关车辆的使用知识，认为车辆技术先进，性能良好，不需维护。常见为数不少的车辆行驶几万公里不维护空气滤清器，不换机油滤清器滤芯.据试验，在多尘的道路上行驶，发动机磨损量要增加30%，可见保持空气滤清器清洁的重要性。驾驶员的操作水平对汽缸磨损影响也较大。要尽量减少冷启动次数，避免发动机超负荷工作，坚持预热升温、平稳起步、及时换挡，这些都可降低汽缸的磨损，车用润滑油批发，减少汽缸窜油。
四、避免不必要的更换活塞环。
在维护时，对于汽缸磨损小、不窜机油的发动机，不应强制更换活塞环和分解活塞组。更换和分解活塞组件会破坏原活塞与汽缸壁相互配合的密封状态，使原来不窜机油的发动机产生窜油，并且新活塞环会增大对汽缸的磨损。
(l)柴油机技术状况的影响
①燃烧室负压过大。燃烧室负压过大是指柴油机工作时，燃烧室内的气体压力低于曲轴箱内压力。由于压力差的作用和真空吸附作用，使作用在活塞环和环槽间的机油数量和压力较高。在发动机高速运转时，由于油压的作用，枣庄车用润滑油，使活塞环在环槽内呈现悬浮状态，造成大量的机油窜入燃烧室燃烧。
②汽缸变形。柴油机运转时，由于活塞和活塞环不能充分适应汽缸的变形量，使局部出现较大的间隙，造成大量的机油窜入燃烧室。同时，汽缸变形还将导致活塞环在汽缸内高速滑动时的运动状态发生变化，产生轴向和径向的扭曲和变形，而出现悬浮和颤振的现象，更加速了机油的消耗。
③活塞（环槽）以及汽缸过度磨损。活塞（环槽）或汽缸过度磨损，将导致活塞在汽缸内上下运动时产生偏摆。在活塞下行时，使大量的机油进入活塞环与环槽；当活塞上行时，将过量的机油压人燃烧室而造成消耗。
④气门导管过度磨损，
(2)柴油机运转条件的影响
机油的消耗随柴油机转速、温度以及运转模式不同而异。柴油机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到汽缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜人燃烧室。而且，曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，会产生过多的油气，通过曲轴箱通风系统而逸出。
②机油污染、变质。被污染氧化变质的机油，在使用过程中会产生可溶性酸性物质和不可溶性胶状沉淀物，当沉淀物沉积在油道出油口、滤清器以及各零件间隙内，造成各运动副表面供油不足，使之发生金属之间的直接干出摩擦和磨料磨损，从而造成柴油机抱轴、拉缸等严重事故，使柴油机的使用可靠性严重降低。
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