PPS 日本宝理 1130A1

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pps塑料（聚苯硫醚）是一种综合性能优异的热塑性特种工程塑料，其突出的特点是耐高温、耐腐蚀和优越的机械性能。

pps/日本宝理/pps1130a1

pps：比重:1.36克/立方厘米 成型收缩率:0.7% 成型温度：300-330℃ 

pps特性：耐温高，高强度，耐磨损，耐腐蚀

pps用途：汽车零部件，家用电器，机械工业，电动工具，运动器材，航天航空，用品等。

因网站原因，本公司大量型号没有展示，有需求可联系向生：

pps又名：聚苯硫醚是结晶型（结晶度55%-65%）的高刚性白色粉末聚合物，耐热性高（连续使用温度达240）、机械强度、刚性、难燃性、电气特性、尺寸稳定性都优良的树脂，耐磨、抗蠕变性优、阻燃性优。有自熄性，达ul94v-0级。高温、高湿下仍保持良好的电性能。流动性好，易成型，成型时几乎没有缩孔凹斑。与各种无机填料有良好的亲和性。它的开发缩短了标准热塑性塑料材料（例如pa、pom、pet）与工程塑料之间的差别。

pps塑胶原料的特性

　　用玻璃纤维增强后的热性能指标更高，它的高连续使用温度达400度，pps的热稳定性优良，加热至500度时重量损失不明显，至700度时才会完全降解，它的力学性能随温度的升高下降很少，在232度经5000h的热老化后，其抗弯强度和抗拉强度还能保持50%以上。pps的抗拉强度、抗弯强度等性能在工程塑料中属中等水平，而伸长率和冲击强度却很低，因此在受力构件中使用pps通常加入添加剂，如玻纤、碳纤、填料等来增强其力学性能，pps通过这种改性后，主要力学性能，如抗拉性能、抗弯性能、压缩和冲击强度均有大幅度提高，伸长率却有下降，改性后的pps能在长期负荷和热负荷的作用下保持高的力学性能和尺寸稳定性，在低于175度时不溶于任何已知的有机溶剂，pps与一般有机溶剂接触时不会出现塑件开裂现象。

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缩孔、缩水、不饱模、毛边、熔接痕、银丝、喷痕、烧焦、翘曲变形、开裂/破裂、尺寸超差及其它常见注塑问题描述、原因分析，以及在模具设计、成型工艺控制、产品设计及塑料材料等方面之解决对策。

1注塑件周边缺胶、不饱模的原因分析及解决对策

2批锋（毛边）的原因分析及解决对策

3注塑件表面缩水、缩孔（真空泡）的原因分析及解决对策

4银纹（料花、水花）、烧焦、气纹的原因分析解决对策

5注塑件表面水波纹、流纹（流痕）的原因分析及解决对策

6注塑件表面夹水纹（熔接痕）、喷射纹（蛇纹）的原因分析及解决对策

7注塑件表面裂纹（龟裂）、顶白（顶爆）的原因分析及解决对策

8注塑件表面色差、光泽不良、混色、黑条、黑点的原因分析及解决对策

9注塑件翘曲变形、内应力开裂的原因分析及解决对策

10注塑件尺寸偏差的原因分析及解决对策

11注塑件粘模、拖花（拉伤）、拖白的原因分析及解决对策

12注塑件透明度不足、强度不足（脆断）的原因分析及解决对策

13注塑件表面冷料斑、起皮（分层）的原因分析及解决对策

14注塑件金属嵌件不良的原因分析及解决对策

15喷嘴流涎（流涕）、漏胶、水口拉丝、喷嘴堵塞、开模困难的原因分析及改善措施

16利用cae模流分析技术快速地有效解决注塑现场问题

在1868年，海雅特开发了一个塑料材料，他命名为赛璐璐。赛璐璐已经于1851年由亚历山大?帕克斯发明。海雅特改善它，使它能够被加工为成品形状。海雅特同他的兄弟艾赛亚于1872年，注册了第一部柱塞式注射机的专利权。这个机器比20世纪使用的机器相对地简单。它运行起来基本地像一个巨大的皮下注射器针头。这个巨大的针头（扩散筒）通过一个加热的圆筒注射塑料到模具裏。

在20世纪40年代第二次世界大战做成了对价格便宜、大量生产产品的巨大需求。，价格低廉，大量生产的产品。

1946年，美国发明家詹姆斯沃森亨德利建造的第一个注塑机，这使得更地控制注射速度和质量产生的物品。本机还使材料混合注射前，使彩色或再生塑料可被彻底混合注入原生物质。1951年美国研制出第一台螺杆式注射机，它没有申请专利，这种装置仍然持续在使用。

在20世纪70年代，亨德利接着开发了首个气体辅助注塑成型过程，并允许生产复杂的、中空的产品，迅速冷却。这大大提高了设计灵活性以及力量和终点制造的部件，同时减少生产时间、成本、重量和浪费。

目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源，结构简单、操作方便、起动迅速可靠。气门（value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪a6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16v”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。