黄石房屋安全检测中心出具可靠报告

黄石房屋安全检测中心出具可靠报告

房屋安全检测鉴定评估报告

　　收集相关的施工资料及设计图纸、地质勘查报告。

　　检查数量：抽查10%，且不应少于3个

　　检查方法：用经纬仪、水准仪、水平尺和钢尺实测。

　　设计要求顶紧的节点，包括上节柱与下节柱、梁端板与柱托板（牛腿、肩梁）等，其接触面应有70%及以上的面积紧贴，用0.3厚塞尺检查，可插入面积之和不得大于接触顶紧总面积的30%；边缘大间隙不应大于0.8

　　检查数量：抽查10%，且不应少于3个。　　检查方法：用0.3厚和0.3厚塞尺现场检查。

　　钢屋架、梁及受压杆件的垂直度和侧向弯曲矢高的允许偏差应符合规范规定。

　　检查数量：抽查10%，且不应少于3个。

　　检查方法：用吊线、拉线、经纬仪和钢尺现场实测。

　　单层钢结构的主体结构的整体垂直度为l/1000，且不应大于25和整体平面弯曲为l/1500，且不应大于25。

　　检查数量：对主要立面全部检查。对每个检查的立面，除两列角柱外，尚应至少选取一列中间柱。

　　检查方法：用经纬仪检查。

　　钢柱等主要钢构件的中心线及标高基准点等标志应齐全。

　　1、检测结果表明，框架柱几何尺寸存在偏差，沿跨度方向凿去抹面层后的截面宽度与原设计尺寸偏小20——30mm。现有混凝土强度不满足设计强度c30的要求。采用超声回弹及拉拔综合检测方法。经测，6根梁和8根柱的混凝土强度在18～23mpa，其数值比较分散，特别是框架梁的检测结果，6根梁中有4根不满足设计强度。抗剪箍筋间距偏差较大，用手轮切割机在裂缝区段沿梁跨方向切割混凝土保护层，箍筋间距比原设计偏大30%左右。受力主筋位置与原设计误差不大。采用读数显微镜和放大镜读取的裂缝宽度在0.3～2.44mm之间。跨

　　中裂缝宽度相对较小.一般在0.1～0.3m范围，而距梁端1～2m区段斜裂缝宽度多在0.3mm以上，倾角在30～50°之间，部分裂缝已经贯通梁截面，且梁腹部裂缝宽。另外，从调查施工记录发现:原设计采用正规水泥厂425#水泥，而施工中随意改用本地小厂生产的425#水泥，从原始施工记录中查得上部结构5～6层框架梁、柱混凝土强度结果在18～23mpa内，低于《建筑结构荷载规范》(gb50009—2001)[1]所规定的混凝土强度设计

　　旌工配制的强度24mpa以上的要求。

　　2、框架结构的可靠性分析

　　设备与荷载由厂方提供，其它荷载取值按现行规范标准，材料强度的标准值采用实测值，并按标准规定取值，配筋以现场调查为准，框架结构梁、柱尺寸采用实测值。通过计算表明，第5、6层框架梁在弯剪区段（斜裂缝区段）抗剪能力严重不足，梁裂缝宽度不能满足现行规范要求.梁跨中抗弯能力不足，柱抗弯、抗剪承载力基本满足要求，但可靠程度偏低。经计算和调查分析，其一是施工过程中随意更换水泥厂家，施工混凝土配制强度不满足设计要求强度，施工质量差是导致抗弯抗剪承载力不足，裂缝过宽过长和过早的重要原因。其二是截面尺寸偏差(偏小)5%左右，弯剪区箍筋间距偏大30%，也是导致梁截面抗剪承载力不足，发生较大裂缝的重要因素，针对以上两大问题，为保证结构的可靠性，必须要对现结构进行补强加固和修复。 

院成功承接位于上海市浦东新区某公司的楼面结构安全检测鉴定项目，我院专家随即就去查看了现场，根据现场勘查、调查了解到，该建筑物初始设计建造年代为1995年，主体结构形式为4层（局部为3层）现浇钢筋混凝土框架结构。没有设置伸缩缝，平面形式为矩形，竖向不规则。经现场检查并与原设计图纸对照发现，建筑物结构布置与原设计一致，但有局部楼板开孔。目前拟进行局部工艺改造，在三层楼面增加设备，为确定该建筑物三层楼面的结构安全性，特委托我院进行检测鉴定。

　　根据《工业建筑可靠性鉴定标准》gb50144-2008，《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》jgj/t23-2011，上海市标准《既有建筑物结构检测与评定标准》dg/tj08-804-2005对委托方的楼面结构进行安全检测鉴定，本次鉴定的主要内容包括：

　　1.了解建筑物使用情况，收集建筑物建造和改建信息。

　　2.现场复核建筑物的建筑、结构布置、构件配置。

　　3.进行鉴定评估所需的必要的测量、测试，包括高差倾斜测量、建筑物裂损检查、材料强度测试、构件尺寸及配筋等；

　　4.进行建筑物三层楼面承载力分析计算，评估楼面结构在增加荷载后的结构安全性；

　　5.出具三层楼面结构安全性鉴定报告。在钢结构楼面设计中，动力设备支撑钢梁的计算是一项重要的工作。由于动力计算的繁杂特性，使得在具体的工程设计时需要进行若干简化才能达到进行钢梁的动力计算。目前，国标《多层厂房楼盖抗微振设计规范》（gb50190）只是适用于动力荷载小于0.6kn的中小型机床、制冷压缩机、电机、风机和水泵等设备作用下的楼面动力计算和振动设计，对于楼盖控制点合成振动速度不得大于1.5mm/s。对于较大的动力设备则需要通过具体的工程设计经验进行确定。