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acea定义

acea(欧洲汽车制造协会)，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国api标准，因此了解acea标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！

发展历史

由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准ccmc的规范标准由acea所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入ccmc的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加acea的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。

acea与api标准区别

对比美国api等级标准，欧洲acea的质量要求更高也更加苛刻，它比api、cmcc在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

对燃油引擎，被加强要求的项目在：a、不氧化作用的关系；b、剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：剪切力稳定性；

对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：a、剪切力稳定性；b、运转光滑度；c、活塞的洁净。

因此，要结合用api等级与更严格的欧洲acea规范一起用来判断机油的性能。

关于acea，有以下几个类别的认证：

a类(燃油引擎)：a1-->a2-->a3-->a4-->a5     

b类(轻型柴油引擎)：b1-->b2-->b3-->b4-->b5 

c类(装有触媒转化器之汽柴油引擎)：c1-->c2-->c3-->c4 

e类(重度柴油引擎)：e2-->e3-->e4-->e5

在这里我们主要说aceac3。c3标准是acea欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国api标准。

c3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置dpf及twc的高性能燃油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（hths）黏度较低为3.5mpa.s.这油品可增长dpf及twc的寿命。

aceac3机油为低saps1润滑油。这些润滑油主要用于高性能燃油和轻型柴油发动机，这些发动机采用的是先进的后处理系统，例如柴油发动机颗粒过滤器（dpf），并使用三效催化剂（twc）。

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发动机污泥的过度危险1.大大降低气缸的散热能力，导致油温过高，发动机功率降低。2.它会增加油的流动阻力并减少油的流动，从而影响油的润滑效果。3.堵塞发动机机油的油路，导致发动机部件之间缺乏润滑，严重时会导致瓷砖燃烧和保持轴。是否有必要清洁发动机污泥？你有没有看到上面发动机污泥的危险，你还认为没必要吗？但是，清洗发动机污泥也很特别，一般有两种对策。1.使用清洁剂将发动机清洁剂倒入油箱。空转5-10分钟后（如果发动机长时间没有清洁，可以延长清洁时间），清空添加到发动机清洁剂中的旧油，并更换油。过滤，添加新油。2.拆卸发动机清洁装置。如果发动机内有太多油，请勿清洗。据维修店的主人介绍，由于发动机内部有大量的油，如果此时发动机内的油被清洁，可能会导致大块污泥脱落。污泥可能堵塞发动机的油路，也可能阻塞油泵，后果更严重。因此，只需要拆卸发动机进行清洁，以防止过多的汽车污泥。根据数据，燃料对污泥的影响将大于润滑剂。因此，使用高质量的燃料是非常必要的。因此，建议业主尽可能加油到常规加油站，如：中石化。2.在选择润滑油时，必须根据车辆的日常使用条件确定所使用的润滑油的类型。务必检查汽车的油位，如果不够，应尽快补充，以减轻油的压力。

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无论你是否是键盘车神，你必须首先承认，即使自然吸气发动机是经典的，它也会逐渐退出历史舞台。即使是一直倡导“大排量和自吸”的美国人也正在慢慢改变为涡轮增压。然后说说涡轮增压发动机。在过去的七年中，德国制造商掀起了直接的涡轮增压气缸浪潮，并迅速蔓延到亚洲乃至北美市场。从目前国内的汽车产品来看，近一半的车型已经投入使用。涡轮增压发动机，如调整，也有自己的特点，一些偏向燃料，一些偏差的性能。然后问题就来了。在这种涡轮机受欢迎的时代，涡轮增压发动机真的很漂亮吗？答案显然是否定的，因为性能改善了燃料消耗，所以存在新的潜在问题。例如，涡轮增压汽缸中的直喷发动机在低速和高扭矩阶段易于低速预点火;在高温和高压下产生的沉积物和油的沉积导致涡轮机被堵塞并导致涡轮增压器失效。从目前的发动机技术水平来看，乐普林机油德国原装进口防止烧机油，上述问题都转移到了石油制造商。也就是说，由于高性能发动机比自然吸力严格得多，因此润滑油也受到压力。这就是为什么汽车制造商制定严格的发动机油标准来保护先进的高性能发动机的原因。虽然梅赛德斯-奔驰和宝马等许多汽车公司都有自己的石油制造商，但在高性能发动机市场上没有尽可能多的第三方油。近日，在新品发布会上，推出了两款全合成润滑油（0w20，5w30），这是市场上第1批满足并超越通用汽车的第二代dexos1规格专门设计用于新的涡轮增压缸内直喷发动机。

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