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广东湛江港首条南亚直航冷链班轮快线开通：

7月8日，装载着印度和马来西亚i进口的冷冻水海产品等货物的“新春”轮，抵达广东湛江港指i定泊位，湛江港首条南亚直航冷链班轮快线顺利开通。

据湛江海关介绍，该航线投入6艘4300至4680标准集装箱货轮周班运营，挂i靠印度的科钦、那瓦西瓦、杜蒂戈林和马来i西亚的槟城、巴生北等主要港口，相比通过驳船经香港中转的模式，运输距离大大缩短，可节省物流成本约100美元每标准箱，运输时间缩短7至12天。

据湛江海关统计，今年前5个月，湛江关区自印度进口水海产品2.4万吨、价值9.3亿元人民i币，同比分别增长10.6倍、8.9倍，量值创历史新高。“印度/马来i西亚—湛江”冷链快线的开通，将进一步满足湛江水产企业快速增长的原料进口需求，汕尾到上海海运专线价格，有助于本地企业拓展南亚及东盟市场。

湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第i一个现代化港口，以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程i短的外贸港口，也是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，现已与世界100多个国家和地区通航。

广州市兴佳国际货运代理有限公司是一家专注于国内集装箱水陆联运、珠江三角洲驳船运输，辅以全国各地货物配送的多元化、综合性物流公司；同时公司也与国内主要港口以及多家实力雄厚的船公司建立了良好的代理合作关系，其中以中海集运为主，运输网络覆盖全国各地沿海城市和内河港口。我司承运的主要货物包括：家具，肇庆到上海海运专线多少钱，陶瓷，地砖，不锈钢，陶瓷原料，塑料，废塑料，塑料颗粒，五金，马口铁，铁粉，卷钢，食品，饮料，调味品，木材，石材，建材，产品配件，工业品，产品原材料等。公司为您普及国内运物流专线专线、国内海运物流专线直航、国内海运物流专线船期、国内海运物流专线运输、国内海运物流专线时间等信息。

兴佳国际货运为您普及专线物流难点

一、成本控制：成本控制一直以来都是专线物流企业生存的基本底线，但近年来随着人工、油耗、设备、场地的急速上涨，其正逐渐失去控制，超出企业可以调控的范围，面临此种状况，上海海运专线，企业试图以冲量的方式解决问题，但这非但不能才根本上解决问题，反而把企业带到另外一种绝境。

二、冒险冲量：成本控制的失控，使得专线企业试图“以量求存”、“以险换量”，虽然此举在短时间内可以缓解成本失控的局面，但这同时却使专线利润率进一步走低，风险加大，企业更加脆弱，一次事故就可能给企业带来灭顶之灾。

三、高利恶魔：专线企业的发展离不开雄厚的资金，而代收货款这一举措却让企业资金正常运转得不到保障，为谋发展，此时部分企业选择铤而走险，把援助之手伸向民间高利i贷，然众所周知，高利i贷贷是披着美好皮相的恶魔，吃人不吐骨头，企业一旦触破，终将会被其吞噬，死无葬身之地。

“这是个坏的时代，也是i好的时代”，当所有人都觉得艰难的时候，一定是一个崭新的开始，在充分认识到货运专线的现状和难点后，就会发现专线企业未来的发展方向还是“因企业而异”的，适时调整自己的经营战略，结合自己经营的专线特点，才能找到适合自己的发展方向。

广州市兴佳国际货运代理有限公司成立于2009年，注册资金壹仟万。是以国内沿海集装箱海运门到门运输业务为主，以及水陆联运，珠三角驳船运输，辅以全国各地货物配送多元化，综合性物流公司，同时公司与国内主要港口以及多家实力雄厚的船公司建立了良好的代理合作关系，其中以国企中远海海运运输为主，运输网路覆盖全国各地沿海城市及内河港口！公司为您提供国内整船海运专线、国内集装箱海运专线、国内整柜海运专线、国内散货拼箱海运专线、国内门到门海运专线等信息供客户了解。

现代海运效劳业开展现状

现代海运效劳概念的提出与我国国际航运中心的开展亲密相关。2009年，国i务院发布的《国务i院关于推进上海加快开展现代效劳业和先进制造业建立国际金融中心和国际海运中心的意见》（国发〔2009〕19号）（简称“19号文”）初次在政府文件中提出了上海国际海运中心建立过程中要“根本构成效劳、功用完备的现代航运效劳体系”，至此，梅州到上海海运专线价格，现代海运效劳体系建立正式成为上海国际海运中心开展的重要组成局部。尔后，天津北方国际海运中心、大连东北亚国际海运中心、厦门东南国际海运中心、舟山国际海事效劳中心等的建立过程中均提出了现代海运效劳体系建立的目的。

我国现代海运效劳业开展尚处于起步和追逐阶段。金融危机后，亚太地域的经贸市场逐步成为全球经贸的重要支撑力气，因而，以中国、印度和东南亚为代表的新型经济体的国际贸易得到绝i后开展，效劳于国际贸易的港海运输产业也得到快速开展。现代海运效劳业作为传统海运转业的衍生要素也逐步向亚太地域转移，大陆地域的国际海运中心经过不时地扩展开放政策、完善根底要素和优化营商环境以吸收东进的现代海运效劳要素。以上海国际海运中心为例，目前在上海注销注册的国际船舶管理企业数量40家左右，注册的船舶经纪企业数量到达30家，并且上海国际海运中心已成为中国大陆地域主要的海事仲裁中心、船舶融资中心和海运保险中心。我国大陆地域的国际海运中心固然在吸收航运要素方面获得一些成果，但是由于在法律体系、体制机制等方面与西方社会存在差别性，招致东进的海运效劳要素的中心部门和功用转移至新加坡、中国香港等亚洲地域传统的国际海运中心。

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