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近年来pbt在汽车中的用量迅速上升。目前汽车内饰件已基本实现塑料化，“以塑代钢”的汽车发展正在带动着改性pbt塑料在汽车应用中向着更广阔的领域不断开拓创新。pbt汽车领域的应用占pbt的总生产量的百分之三十，主要用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。
聚对苯二甲酸丁二醇酯（pbt），pbt和pet一起被称为热塑性聚酯。
pbt诞生于七十年代中期，随后宝理公司以拥有的先进的难燃化技术为基础，再增添新型的难燃化技术，并且通过组合先进的化合物技术，成功地开发了具有卓越的炽热丝特性的难燃pbt材料，则无零部件的壁厚限制，与形状无关，能够免于炽热丝着火试验。因为火灾的发生原因有直火起因和电气着火起因，近年，以电气、电子零部件的电气着火起因为重点，对耐火安全性要求正在急速上升。
pbt为乳白色半透明到不透明、结晶型热塑性聚酯。具有高耐热性、韧性、耐疲劳性，自润滑、低摩擦系数，耐候性、吸水率低，仅为0.1%，在潮湿环境中仍保持各种物性（包括电性能），电绝缘性，但体积电阻、介电损耗大。耐热水、碱类、酸类、油类、但易受卤化烃侵蚀，耐水解性差，低温下可迅速结晶，成型性良好。缺点是缺口冲击强度低，成型收缩率大。故大部分采用玻璃纤维增强或无机填充改性，其拉伸强度、弯曲强度可提高一倍以上，热变形温度也大幅提高。可以在140℃下长期工作，玻纤增强后制品纵、横向收缩率不一致，易使制品发生翘曲。
pbt是zui坚韧的工程热塑材料之一，它是半结晶材料，自润滑、低摩擦系数，且有非常好的化学稳定性、机械强度、电绝缘特性和热稳定性。这些材料在很广的环境条件下都有很好的稳定性。pbt吸湿特性很弱。非增强型pbt的张力强度为50mpa，玻璃添加剂型的pbt张力强度为170mpa。玻璃添加剂过多将导致材料变脆。pbt的结晶很迅速，这将导致因冷却不均匀而造成弯曲变形。对于有玻璃添加剂类型的材料，流程方向的收缩率可以减小，但与流程垂直方向的收缩率基本上和普通材料没有区别。一般材料收缩率在1.5%~2.8%之间。含30%玻璃添加剂的材料收缩0.3%~1.6%之间。熔点（225℃）和高温变形温度都比pet材料要低。维卡软化温度大约为170℃。玻璃化转换温度（glasstrasitiotemperature）在22℃到43℃之间。由于pbt的结晶速度很高，因此它的粘性很低，塑件加工的周期时间一般也较低。
pbt注塑之前一定要在110～120℃的温度下干燥3小时左右，成型加工温度为250～270℃，模温控制在50～75℃为宜。因该料从熔融状态一经冷却，则会立即凝固结晶，故其冷却时间较短；若喷嘴温度控制不当（偏低），流道（水口）易冷却固化，会出现堵嘴现象。若料筒温度超过275℃或熔料在料筒中停留时间超过30分钟，易引起材料分解变脆。pbt注塑时需用较大水口进胶，不宜使用热流道系统，模具排气要良好，宜用“高速、中压、中温”的条件成型加工，防火料或加玻纤的pbt水口料不宜再回收利用，停机时需用pe或pp料及时清洗料管，以免碳化。
pbt与增强pa、pc、pom在汽车制造业中的竞争十分激烈，pa易吸水，pc的耐热性耐药性不及pbt；在汽车用途接管方面，由于pbt的抗吸水性优于pa，将会逐渐取代pa。在相对湿度较高、十分潮湿的情况下，由于潮湿易引起塑性降低，电器节点处容易引起腐蚀，常可使用改性pbt。在80℃、90%相对湿度下，pbt仍能正常使用，并且效果很好。其中pbt/pc合金，在轿车中应用zui为广泛；它的耐热性好，耐应力开裂，具有优良的耐磨，耐化学腐蚀性，低温冲击强度高，易加工和涂饰性好，主要应用于高档轿车保险杠，车底板，面板和摩托车护板等。
近年来在汽车中的用量迅速上升。目前汽车内饰件已基本实现塑料化，“以塑代钢”的汽车发展正在带动着改性pbt塑料在汽车应用中向着更广阔的领域不断开拓创新。pbt汽车领域的应用占pbt的总生产量的百分之三十，主要用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。
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