长沙到越南跨境电商快递

森鸿国际物流有限公司是一家经批准的一家现代化的国际物流企业，具备无船承运nvocc资质，业务范围涵盖所有海运、空运进出口货物的代理操作，包括：出口订舱、进口操作、集装箱拆拼箱、冷藏危化等特种集装箱操作、报关、报检、保险、公路、水路的接转业务和仓储业务等相关业务。公司与kmtc、yml、pil、msc、hmm、cosco、rcl、oocl、whl、asl、esl、emc、heung-a等多家全球性主流船公司保持紧密的合作关系。公司主要服务内容：承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务，以及包括内陆集卡，铁路运输，清关等多式联运服务。具体包括：各船公司货运订舱业务；世界各地拼箱、拆箱业务；代理报关、报验、保险业务；公路、铁路、大陆沿岸内支线驳船的集装箱运输业务；保税区多功能物流仓储服务；普通货物中转、仓储、运输服务。主营优势航线有台湾，香港，越南，印尼，泰国，菲律宾，马来西亚，新加坡，国际邮政小包等国际专线。

公司发展面向全球，致力于海外分公司建设。展望未来，我们有信心和能力，通过不断的努力和创新将森鸿国际打造成为国际化综合物流企业，以发展现代物流事业为己任，以领先的服务优势和世界性的物流服务体系，竭诚为中外货主提供全套解决方案和高效、便捷的服务。

放眼国际，中国品牌出海大军正催生着另一个新行业的诞生——品牌出海代运营。成立于2014年的火蝠电商在2016年就开展品牌代运营项目，2018年开始进军品牌出海代运营。

无论是东南亚的1020亿美金，还是中东的690亿美金，抑或是其他市场庞大体量，中国的服务商都想带着品牌商们出海分一杯羹。

“被动”的品牌出海

服装、家电、鞋帽、轻工企业等行业都已经开始涉足跨境电商，但是他们都在无意中吐露一点，即跟随平台脚步，无疑显得有些“被动”。

odm代工厂出身的服装品牌茵曼，虽然很早就意识到线上线下需要结合走，但在“出海”这方面主要还是依托平台展开线上销售。

目前，茵曼与阿里旗下的速卖通、京东旗下的京东印尼站均有合作。茵曼相关负责人曾向亿邦动力表示，虽然平台已经帮茵曼解决了相关的支付问题，但在物流方面，也只能用平台指定的物流方式，遵循平台的规则，可能在这方面的发挥空间有限。“茵曼刚刚起步，所以目前只能跟着平台走。”上述负责人说道。

作为国内大的军需轻工企业，际华集团也在开始走跨境电商的道路，对于未来的计划，其负责人也坦言：“作为初入者，在未来更多的是跟着阿里走。”

当然，即使天猫的品牌出海计划已推行了一段时间，但仍有很多企业一头雾水，就连海外的销售额也是被告知，可以说是在非常“被动”的出海。

一家电企业负责人告知亿邦动力，其没有主动去做跨境出海业务，也没有设立专门的跨境电商部门和团队，之所以知道海外消费者的存在，纯属“意外”，是天猫发布的一组数据才知道其在跨境领域的销售额，但是知道数据后其在是否加大投入上还是犹豫了，因为没有准备好。

在中国品牌对于“出海”还一知半解时，出海品牌代运营已经应运而生。

孵化10家出海品牌

2014年9月 火蝠电商服务代运营天猫商家已达到42家，其中18家在试运营第一个月突破月销售额30万。

据聂雪芬介绍，目前，其服务的国内天猫品牌商家数量已经超过100家，并被评选为“天猫四星级服务商”。该资质的要求是，服务商服务的所有店铺总gmv要超过15亿，服务品牌的店铺年销售额要达到两千万到三千万。

在已经驾轻就熟的时候，火蝠电商开始尝试拓宽渠道，走向海外。当然，和中国品牌出海一样，火蝠电商在做出海业务时也有一定的难度。

聂雪芬称，由于东南亚六国基本情况不同，消费者需求也不同，加上语言障碍，小语种人才缺乏，火蝠电商的出海在初期也会遇到挑战。

“现在，火蝠电商还是租用的第三方海外仓，使用的速卖通和lazada打通的菜鸟物流体系，随着品牌运转，我们也会在东南亚和俄罗斯建立自己的海外仓，”聂雪芬说道，“我们公司针对于跨境部分做了大量的前期调研工作，通过逐步深入地了解跨境特点之后，才将目光放在了东南亚等新兴市场。”