轻卡柴油电喷传感器 锦州柴油电喷传感器 电喷后处理

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气路

空气从整车气源过来，经油气分离器过滤，进入泵内调压后，从尿素泵出气口喷出到达喷嘴处混合。

2尿素路

尿素从尿素箱吸入，进入尿素泵加压后，通过尿素管送到喷嘴处于空气混合喷射。

3混合路

尿素和空气在喷嘴处混合后，进行喷射。

4加热路

尿素箱以及尿素泵采用冷却水加热，靠泵内的断水电磁阀进行控制，尿素喷射管电加热。

5控制线

控制线就是看有哪些传感器、执行器参与控制，图上可以看出有排温传感器、氮氧传感器、环境温度传感器以及尿素泵等。

斯堪尼亚氮氧传感器
在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。

该故障的报出逻辑图如上，锦州柴油电喷传感器，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。

2296799    5wk96612f斯堪尼亚nox氮氧传感器

对于国六柴油车而言，诸如doc、dpf颗粒捉捕器、scr可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。

这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。

2294290    5wk97400   nox氮氧传感器    斯堪尼亚氮氧传感器

从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型lng发动机都采用了当量燃烧+egr+三元催化的技术路线。

柴油电喷后处理系统，电控故障的诊断及维修，直观表象的在于故障灯和故障码。基本维修思路加上博世全故障码，助力维修人。

基本维修思路

1、整车上电后，故障灯自检。如电控系统无故障，对于博世系统，故障灯自检后熄灭，obd灯（详见本期故障灯）须待启动车辆、无故障后才熄灭。

2、整车上电后，轻卡柴油电喷传感器，仪表尿素指示灯即显示尿素液位。为降低后处理维修成本，再次强调勿用低品质尿素，雷诺轨压传感器柴油电喷传感器，贪小便宜吃大亏。

3、外观检查，如果外观观察到问题，轨压传感器柴油电喷传感器，纠正问题，期间注意和客户沟通了解故障发生的情况和时间。如果外观检查不能解决问题，就需要用到原厂专业的scr故障诊断功能检测故障。

4、断电状态下，将诊断仪与整车诊断接口相连，连接完毕后上电进行诊断。

5、检索和记录诊断故障代码。

6、清除故障，参阅博世全故障码。经专业后处理维修人员指导下排除故障。

重卡  轻卡   nox氮氧传感器    氮氧化物传感器  

dtcm码：诊断仪普通诊断读出普通故障码（又称p码）

dtco码：诊断仪obd诊断读出obd故障代码

dtcb码：故障灯(svs)灯（注意不是obd灯！也不是mil灯！）输出闪码

spn和fmi码：匹配can仪表的车，can仪表上显示的故障码

ecu：将尿素控制功能集成在电脑板称为ecu

dcu：单独的控制单元称为dcu（dcu正在淡出市场）

注：以下博世故障码包括scr系统egr系统（不包括dcu）按p码排序

博世2.2原厂尿素泵回液接头  

dtcm故障说明具体故障说明

p0001进气流量传感器相关故障电池电压超出hfm（进气流量传感器）正常工作范围

p0002进气流量传感器偏移调节过大

p0003进气流量传感器偏移调节不合理

p0004进气流量传感器怠速调节不合理

p0005进气流量传感器带负载调节不合理

p0006进气流量传感器信号偏高的可信性故障

3101t50cps1p8000机油压力传感器

p0007进气流量传感器信号偏低的可信性故障

p0008空气流量计（进气流量传感器）信号错误

p0009空气流量计（进气流量传感器）信号高于上限

p000a空气流量计（进气流量传感器）信号低于下限

p000b空调压缩机相关故障空调压缩机(开关型)控制驱动电路开路

p000c空调压缩机(开关型)控制驱动芯片过热

p000d空调压缩机(pwm型)驱动电路开路

p000e空调压缩机(pwm型)驱动芯片过热

p000f空调压缩机(pwm型)驱动电路对电源正极短路

p0010空调压缩机(pwm型)驱动电路对地短路

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