公明各种废电池回收 动力锂电池 新能源电池模组收购 现款结算

       公明各种废电池回收 动力锂电池 新能源电池模组收购现款结算　鸿隆废料回收公司从事电池厂废品废料回收,高价收购锂电池废料,全国上门回收锂电池正极片废料.新世纪以来，国家出台了对企业和消费者的补贴、技术研发扶持、税收优惠等一系列扶持新能源汽车发展的政策，特别是财政补贴是推动新能源汽车消费的大源动力。受高额补贴诱惑，大量企业不按市场实际需求过量生产，有的企业甚至违规造假“骗补”，从而埋下产能过剩隐患。

　　相比较传统汽车制造业极高的进入壁垒，新能源汽车行业进入门槛较低，主要集中在电池等几个大的核心零部件上。据测算，传统燃油车的盈亏平衡点为200万辆，而电动车的盈亏平衡点仅为10万~20万辆。正是相对较低的行业进入门槛及广阔的市场空间，使新能源汽车易成为资本追逐的“香饽饽”。

未来随着补贴的退坡制度实施乃至完全取消，面对合资品牌强大的技术和市场竞争优势，国内大量靠政策刺激而建立的车企必将面临市场清洗，我国新能源汽车市场将会产生严重产能过剩危机。

　　另据威尔森咨询公司发布的《2016中国新能源汽车市场报告》，若扣除补贴，国内自主品牌新能源汽车的平均市场成交价格是合资品牌的2倍，即自主品牌车价格优势主要靠补贴来维持，其次，单一GDP政绩观和地方保护主义加剧了产能过剩风险。

　　当前新能源汽车产能过剩风险高企与地方片面追求GDP政绩相关。新能源汽车产业作为新兴产业之一，具有产值大、利润高、带动性强等特点。新建项目产能一旦形成，必将大幅拉动地方经济增长。除了补贴外，很多地方按照1：1的比例对新能源汽车进行配套补贴，两级补贴总额高达6万~10万元，一些小型电动车变成了零成本甚至负成本。

　　受利益驱动，各地对发展新能源汽车均热情高涨。目前获得新能源汽车生产资质的15家企业中，大部分企业背后都有地方的身影。例如，某汽车集团新能源乘用车在某省的项目建成后，按年产60万辆车估算，年产值将高达600亿元，占到全省GDP的1.5%。这种不顾本地发展条件而盲目跟风上马新能源汽车相关项目的做法，将给以后的产能过剩埋下隐患。

　　再者，行业进入门槛低也易形成大量低端过剩产能。此外，地方保护主义也阻碍了新能源汽车的市场化进程，影响了市场优胜劣汰机制发挥，优势企业和高效产能无法进入，弱势企业和僵尸企业得以生存，加剧了行业低端产能过剩风险。

　　当前，一些并不具备研发、生产以及制造新能源汽车能力甚至缺乏造车经验的企业，利用新能源汽车行业较低的进入门槛，采取控股、合资建厂、切入供应链等投资手段进入新能源汽车制造领域，短期内易形成大量低端过剩产能，给我国新能源汽车产业的健康发展带来不利影响。