韩锈油进口清关代理公司，上海洋山港｜危险品进口报关，如何甄别防锈油危化属性开展报关

韩锈油进口上海洋山港，并不是所有防锈油都属于危险品，闪点指标是甄别危化属性Zui核心的判断依据，如果没有准确甄别货物的危险属性，直接按照危险品或者普货申报，都会出现归类错误、申报不实等风险。掌握甄别防锈油危化属性的方法，是开展报关工作的前置条件。

甄别防锈油危化属性，首要依据就是完整的 MSDS 文件，重点查看 MSDS 当中闪点项目。一般来说，闪点≤60℃的防锈油，大概率属于危险化学品；闪点高于 60℃，需要结合成分、溶剂类型进一步研判，不能简单直接判定为普货。除闪点之外，还要查看MSDS 里面 GHS 危险性分类，是否有易燃、皮肤腐蚀刺激、环境危害等危险警示，同时看第十四项运输信息，文件里面是否标注UN 编号、危险类别。很多韩国厂家提供的 MSDS 版本老旧，危险性分类不全，不能仅凭厂家口头说明就判定是否属于危化品。通诺供应链会结合MSDS 闪点数值、GHS 分类、成分构成综合研判防锈油的危化属性，确认货物属于危险品还是非危，再确定后续整套申报方案。

如果经过甄别确认属于危险品，就按照危险品进口全流程操作。收集合同、发票、箱单、海运提单，确认危包使用鉴定单有效，外包装具备UN 标识，制作张贴中文 GHS 标签，船舶到港前完成海事危申报拿到回执，之后开展报关报检申报。报关环节要正确填写UN 编号、危险类别、包装类别等危化相关申报要素，配合海关查验。

如果甄别后判定属于非危险化学品，则不需要办理海事危申报，但是依然需要完整的中文MSDS，同时做好中文 GHS 标签，海关依然会对货物开展查验，核实实际货物属性是否和申报保持一致，不能认为非危就可以忽略MSDS 和标签要求。需要注意，部分防锈油闪点临界 60℃，厂家 MSDS 标注和实验室实测结果有可能出现偏差，海关有权抽样送检，以实验室实测闪点结果为准，如果实测判定属于危化品，企业要补充危险品全套手续。

货物抵达洋山港，完成换单、报关申报，缴纳税费，配合海关查验。如果海关抽样送检，需要等待实验室出具检测报告之后，才可以继续清关流程。放行之后安排对应资质车辆提货，危险品要使用危化运输车，非危货物可使用普通货车。全套MSDS、报关单据留存归档，以备后续核查。

在危险品进口通关领域，通诺供应链管理（上海）有限公司拥有大量项目实操积淀，熟悉 2‑9类危险品各类进口申报要求，可承接油漆、固化剂、油墨等产品的危险品进口报关清关。公司立足上海各大口岸，业务覆盖洋山港、外高桥、浦东机场，同时服务宁波港，能够办理口岸查验、目的地查验、GHS标签制作、MSDS 审核翻译、海事危申报，配套国际货运、危险品仓储及危险品运输等一站式业务。

韩锈油多是近洋航线运抵洋山港，船期短，一定要在开船前完成危化属性甄别，不要等货物到港再去判断是危化还是非危。

通诺供应链管理（上海）有限公司实操报关过的细分产品如下：
我司操作过的防锈油细分产品包含多款海外主流品牌型号，其中有奎克FERROCOTE5777 长期防锈油；美国TECTYL 泰利德 506 蜡基防锈油；日本中京化成 C‑Y 气化性防锈剂；德国 RIVOLTA K.S.P.150 特种防锈剂；美国 CRC 希安斯 SP‑400 长效防锈剂 PR03282，产品覆盖模具封存、零部件海运封存、设备气相防护、五金工件中长期防锈等场景，在上海、宁波口岸的防锈油进口报关、进口清关项目中均有实操案例积累。

洋山港海关对于化工品危化属性甄别十分严格，MSDS 只是申报参考，遇到闪点临界产品，海关会直接抽样送检做判定。

流程核对清单

1. 获取原厂完整MSDS，查看闪点、GHS 危险性分类、运输信息

2. 综合研判甄别货物属于危险品还是非危险化学品

3. 若是危险品：落实危包证、UN包装、中文 GHS 标签，提前做海事危申报

4. 若是非危：准备中文MSDS、中文标签，无需海事危申报

5. 整理合同发票箱单提单全套贸易资料

6. 单一窗口报关报检申报，缴纳税费

7. 做好海关抽样送检的预案，等待检测结果（如有）

8. 放行后安排对应资质车辆提货，全套资料归档

Q&A

Q：MSDS 写闪点 62℃，就一定是普货防锈油吗？
A：不一定，海关可以抽样实验室实测闪点，如果实测≤60℃，会按照危险品处置，要补齐危包、海事申报等全套手续。

Q：韩国厂家口头说防锈油是非危，可以直接按普货报关吗？
A：不可以，必须以完整 MSDS 为基础做甄别，口头说明不能作为报关依据。

（全文 2522 字）

#文章 10：上海浦东机场中国台湾防锈油进口报关｜危险品进口报关，UN 包装不合规会造成哪些清关阻碍
中国台湾防锈油空运运抵上海浦东机场，UN包装是危险品进口当中非常关键的硬件条件，很多企业将重心放在单证文件上，忽略外包装UN 包装的合规性，一旦 UN 包装不合规，会在海事、机场监管仓、海关查验多个环节造成清关阻碍，充分了解相关风险，可以提前做好出货前防控。

UN包装不合规常见的情形包含：外包装箱体完全没有印刷UN 标识；UN 标识印刷模糊磨损无法辨识；UN 包装类别和危包证书标注不一致；包装出现破损渗漏；使用已经报废过期的UN 包装；不同规格产品混用同一套 UN 包装。这些问题不会单单只在海关查验环节暴露，从空运起运、机场入库、后续申报全流程都有可能触发问题。

第一重阻碍，境外起运以及空运收货环节就被拦截。空运危险品航空公司会核查 UN包装，UN 包装不合规，境外机场直接拒绝收运，货物无法起飞，造成海外滞仓，产生高额的海外仓储、退运成本。

第二重阻碍，抵达浦东机场，无法进入危险品监管仓。浦东机场危险品监管仓入库环节会核验外包装UN 标识，如果 UN 包装不合规，监管仓可以拒绝接收货物，货物停留在机场机场转运区，无法开展后续换单报关。

第三重阻碍，申报环节，海事危包相关申报无法通过。虽然空运没有海运海事危申报流程，但是报关递交危包资料的时候，报关单填报的UN 包装类别，必须和实物外包装 UN 标识、危包证书三者统一。实物没有 UN 标识，单证再齐全，也无法完成合规申报。

第四重阻碍，海关现场查验扣货整改。货物已经入库完成申报，查验的时候关员现场核查外包装UN 包装。一旦发现 UN 标识缺失、包装类别错配、包装破损渗漏，货物会被判定包装不合规。浦东机场危险品监管仓内部整改条件受限，很难在仓内重新更换外包装，多数情况下只能做退运处理，会带来极大时间与资金损失。通诺供应链会在货物从中国台湾发出之前，提醒客户核查外包装UN 标识，确认 UN 标识清晰完整，包装类别与危包证书匹配，包装无破损渗漏，提前规避UN 包装不合规带来的一系列清关阻碍。

货物中国台湾起运前，确认 UN 包装完好、UN 标识印刷清晰，包装类别和危包证书匹配，同时落实中文 GHS 标签，准备好全套贸易单据、中文 MSDS、空运危包文件。货物落地浦东机场，完成换单，进入危险品监管仓，单一窗口开展报关报检申报，如实填报UN 编号、包装类别等申报要素，缴纳税费。海关现场查验，核对 UN 包装、标签、实物与申报资料一致性。查验放行，安排危险品运输车辆提货，全套报关资料归档留存。

中国台湾空运到浦东机场，运输链路短，一旦 UN 包装出现问题，货物到港之后几乎没有现场补救的手段，风险防控必须放在出货前。

通诺供应链管理（上海）有限公司实操报关过的细分产品如下：
我司操作过的防锈油细分产品包含多款海外主流品牌型号，其中有日本中京化成 C‑Y气化性防锈剂；美国 TECTYL 泰利德 506 蜡基防锈油；德国 RIVOLTA K.S.P.150 特种防锈剂；美国 CORTEC 歌德 VpCI‑329 气相防锈油；奎克 FERROCOTE5777 长期防锈油，产品覆盖模具封存、零部件海运封存、设备气相防护、五金工件中长期防锈等场景，在上海、宁波口岸的防锈油进口报关、进口清关项目中均有实操案例积累。

浦东机场空运危险品对 UN 包装的硬件要求严格，外包装属于实物硬件问题，不是靠修改文件就可以解决的。

流程核对清单

1. 出货前检查外包装UN 标识印刷清晰，无磨损模糊

2. 确认实物UN 包装类别和空运危包证书保持一致

3. 检查外包装无破损、渗漏、变形

4. 落实内外包装中文GHS 标签张贴

5. 备齐合同发票箱单运单、中文MSDS、空运危包全套资料

6. 货物落地浦东机场，确认进入危险品专用监管仓

7. 单一窗口报关报检申报，如实填报UN 包装相关申报要素

8. 配合海关查验，放行安排危化车辆提货，资料归档

Q&A

Q：货物已经到浦东机场，UN 标识磨损看不清，能不能在监管仓重新印刷？
A：浦东机场危险品监管仓不支持现场印刷更换外包装，多数情况只能做退运，所以出货前一定要检查UN 标识状态。

Q：危包证书是 Ⅱ 类包装，实物外包装印刷 Ⅲ 类UN 标识，可以报关吗？
A：不可以，实物UN 包装类别必须和危包证书保持一致，两者冲突无法通过申报与查验。