表格
| 密度 | 1.42 | g/cm³ | ISO 1183 |
| MFR（190℃/2.16kg） | 7.0 | g/10min | ISO 1133 |
| MVR | 6.0 | cm³/10min | ISO 1133 |
| 吸水率（23℃/24h，1mm） | 0.60 | % | ISO 62 |
| 洛氏硬度 M | 78 | - | ISO 2039-2 |
| 成型收缩率（流向 / 垂直） | 2.4 / 2.2 | % | ISO 294-4 |
表格
| 拉伸强度 | 50.0 | MPa | ISO 527-2 |
| 拉伸模量 | 2700 | MPa | ISO 527-2 |
| 断裂伸长率 | 20 | % | ISO 527-2 |
| 弯曲强度 | 75.0 | MPa | ISO 178 |
| 弯曲模量 | 2500 | MPa | ISO 178 |
| 简支梁缺口冲击 (23℃) | 5.4 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
表格
| 热变形温度（1.8MPa） | 80 | ℃ | ISO 75-1,2 |
| 长期连续使用温度 | -40～85 | ℃ | - |
| 线膨胀系数（流向 / 横向） | 11×10⁻⁵ /11×10⁻⁵ | /℃ | 企业标准 |
| UL94 阻燃等级 | HB | - | UL94 |
| UL 黄卡 | E45034 | - | - |
表格
| 体积电阻率 | 2×10¹⁴ | Ω·cm | IEC 60093 |
| 击穿强度（3mm） | 18 | kV/mm | IEC 60243-1 |
✅ 优势
对金属超低摩擦，专治往复滑动“咯吱异响”，汽车内饰shouxuan；
润滑体系稳定，干摩擦工况耐磨持久，不易抱死；
MFR=7，中等流动性，常规壁厚产品成型稳定；
润滑剂析出可控，适合靠近微动开关的机构；
耐机油、弱碱，RoHS 合规。
汽车内饰：座椅滑轨、天窗滑块、门锁滑动组件、内外拉手、限位导向件
办公设备：金属轴配套轴套、往复滑动滑块
智能锁、家电：无油自润滑衬套、导向滑动零件❌ 禁止场景：重载传动齿轮、POM 互相啮合机构、长期高温受力件
在工业传动与滑动部件的世界里，摩擦系数与磨损率是决定产品寿命与运行精度的核心指标。绝大多数工程塑料在干摩擦或低速重载工况下，会因表面温升过快导致材料软化、转移甚至熔融，进而引发抱死或异响。传统共聚甲醛（POM）具备优异的机械强度与耐疲劳性，但其自身摩擦系数偏高，在高速导轨、齿轮、滑轨等场景中需要借助外部润滑剂或频繁维护。
宁波轶源新材料有限公司引入的日本宝理SW-01，正是针对这一痛点开发的复合改性型号。其技术路径并非简单添加润滑油或石墨，而是构建了一套由POM、聚乙烯（PE）与碳酸钙微粒组成的复合润滑体系。这套体系的核心逻辑在于：通过PE的相分离效应降低界面剪切力，利用碳酸钙的刚性微粒形成微凸体支撑，从而在摩擦表面生成一层动态的、自修复的转移膜。这种设计跳出了传统“减摩”思路，转向“控摩”——管理摩擦条件下的能量耗散路径。
许多工程师误以为在POM中混入PE就能实现自润滑，但实际效果往往不如预期，原因在于PE与POM的相容性较差，容易导致相分离不均，形成局部应力集中。SW-01的技术关键在于碳酸钙的引入——它并非简单的填料增量，而是作为PE分散相的成核载体。
在微观层面，碳酸钙微粒表面能经过处理，能够吸附PE分子链，形成微米级的“润滑岛”结构。当部件开始滑动，这些润滑岛在摩擦热作用下优先软化，PE分子链沿剪切方向定向排列，在金属对偶件表面涂覆一层极薄的润滑膜。与此，碳酸钙微粒作为刚性骨架，防止PE过度迁移导致材料本体强度下降。这种“软包硬、硬限软”的复合结构，使得SW-01在保持POM原始刚性与尺寸稳定性的，将动态摩擦系数降至0.12-0.15区间，且磨损率仅为标准POM的三分之一。
宁波轶源新材料有限公司在技术选型时特别强调该牌号的“滑动稳定性”——即连续运行10万次以上，摩擦系数波动幅度不超过5%。这得益于碳酸钙产生的微研磨效应，它能够持续修正在对偶面上形成的转移膜厚度，避免膜的过度堆积或剥落。
SW-01的典型应用场景集中在需要长期免维护的滑动部件。例如办公设备中的高速打印辊轴、汽车座椅调节滑轨、家电中的洗碗机喷淋臂轴套。在这些场景中，常规POM+硅油方案往往存在油污析出、沾染灰尘的问题，而金属基部件则面临重量与成本的双重压力。
一个常被忽视的细节是，SW-01在低负荷（<5MPa）条件下的摩擦系数甚至低于某些含PTFE的改性POM。这是因为PTFE静态摩擦系数极低，但在动态滑动中容易产生磨屑，导致噪音与间隙增大。而PE+碳酸钙体系产生的转移膜具备更优的韧性，能够随微动反复形变而不断裂。实测数据表明，在0.5m/s滑动速度、3MPa接触压力下，SW-01的比磨损率控制在1.2×10^-6mm³/N·m以内，这意味着一个直径10mm的轴套连续运行500小时，径向磨损量不到0.03mm。
对于模具设计师而言，SW-01的收缩率与标准POM几乎一致（1.8%-2.2%），无需修改模具缩水率。宁波轶源新材料有限公司的技术手册中明确标注了该牌号的注塑工艺窗口：料温190-210℃，模温80-100℃，对于长流程制品建议采用高模温以促进PE相充分迁移至表面。这一兼容性极大降低了客户切换材料的试错成本。
市场上存在大量以“添加5%PTFE”或“加入10%硅油”为卖点的POM牌号，但这类产品在实际使用中常暴露出润滑剂析出、对偶件污染、制品强度下降等问题。SW-01选择PE+碳酸钙的组合，反映了日本宝理在摩擦学设计上的底层逻辑——润滑剂不应是游离的添加剂，而应是材料本体的一部分。
PE的分子链与POM形成半相容体系，在熔融共混时产生微相分离结构。这种结构在摩擦过程中不是一次性转移，而是随着磨损逐步释放。碳酸钙则起到双重作用：一是物理锚定，防止PE在注塑阶段因剪切作用分散过度；二是热管理，碳酸钙的导热系数（约2.5W/m·K）高于POM本身（0.3 W/m·K），能够将摩擦热快速导出，避免局部温度过高导致润滑膜失效。
这一设计意味着SW-01的润滑性能具有“自适应性”。在低速高载工况下，摩擦热生成较慢，PE的转移膜以薄层覆盖为主；在高速低载工况下，摩擦热升高，PE流动性增强，碳酸钙的微凸体开始暴露，形成“点接触”支撑，将滑动摩擦转化为滚动与滑动的混合摩擦模式。这种工况自适应能力是单一润滑剂无法实现的。
并非所有滑动部件都需要SW-01。如果客户仅要求偶尔润滑、易于更换，或工作环境温度超过120℃，那么标准POM或含PTFE牌号仍可能是更经济的选择。但当产品设计面临以下三项约束时，SW-01应当成为shouxuan方案：
必须在无外部润滑条件下运行超过10万次循环；
对偶件表面不允许出现油污析出或转移膜堆积；
部件需要在-20℃至80℃宽温域内保持一致的摩擦系数。
宁波轶源新材料有限公司作为日本宝理在国内的授权渠道，能够提供从技术选型、模具试模到量产跟踪的全流程支持。对于正在开发静音滑动导轨、低噪音齿轮或长寿命轴承座的工程师而言，SW-01提供的不是一种材料，而是一种可量化的性能边界——它让你在计算寿命时，不再需要乘以一个模糊的安全系数。
我们建议客户在试样阶段重点考察两个指标：一是连续运行24小时后的摩擦系数变化率，二是对偶件表面粗糙度Ra值的变化。SW-01的典型表现是，对偶件Ra值在初始0.4μm条件下运行100小时后，仅上升至0.6μm，而标准POM会使Ra值迅速恶化至1.2μm以上。这一数据差异，直接决定了产品是否需要添加新的润滑结构或增加维护窗口。
选择材料，本质上是在选择一种可预测的失效模式。SW-01让失效从“突然卡死”变为“渐近磨损”，这意味着你的产品可以获得更明确的维护周期与更低的售后风险。宁波轶源新材料有限公司提供该牌号的完整物性表与模具设计指南，并可协助客户进行CAE仿真中的摩擦系数设定。若有技术评估需求，欢迎通过公司官网或技术热线获取支持，共同将表面管理从“经验”推向“设计”。
ABS ; PC ; PA66塑胶原料，主要代理美国陶氏 ，韩国LG，美国，日本三菱，日本东丽，日本帝人，日本住友，日本出光，德国朗盛，德国巴斯夫等
一般项目：新材料技术研发；工程塑料及合成树脂销售；化工产品销售（不含许可类化工产品）；玻璃纤维增强塑料制品销售；生物基材料销售；高性能纤维及复合材料销售；塑料制品销售；橡胶制品销售；金属材料销售；有色金属合金销售；技术进出口；进出口代理；货物进出口（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。
宁波轶源新材料有限公司主要代理美国陶氏 ，韩国LG，美国，日本三菱，日本东丽，日本帝人，日本住友，日本出光，德国朗盛，德国巴斯夫等， 主要经营产品如下： 一，尼龙系列：PA6，PA66，PA11，PA12，PA46，PA6T，PA9T，透明尼龙，增强尼龙，阻燃尼龙，增强阻燃尼龙，超韧耐寒尼龙，尼龙增韧剂。 二，工程塑料：PC，PC/ABS，POE，PPE，POM，PBT，PET，ASA，AES，CA等 三，特殊塑料： LCP，PPS，P...
