耐磨通用POM德国塞拉尼斯C9021M汽车领域

耐磨通用POM德国塞拉尼斯C9021M汽车领域

德国塞拉尼斯（Celanese Hostaform®）耐磨通用POM C9021M 汽车领域专项产品手册

一、公司与牌号体系背景

塞拉尼斯（Celanese）是全球乙酰基与工程塑料龙头，其Hostaform®（原赫斯特Hostaform、同体系Ticona/Celcon）共聚POM以低模垢、长期尺寸稳定、耐疲劳、摩擦学性能优著称。

C9021是Hostaform经典注塑基体（共聚POM-M，未增强），C9021M中的“M”代表二硫化钼（MoS₂）改性——在C9021本体自润滑、耐磨、低摩擦基础上内置固体润滑相，显著降低干摩擦系数与粘滑（stick-slip）倾向，专攻中低滑动速度、高面压的耐磨滑动件。

它与前序C9021GV1/20（20%玻纤增强、高刚低翘曲但纯结构受力）形成互补：GV1/20做“受力不怎么滑”的支架/壳体，C9021M做“长期滑动+承压+免加油”的齿轮/滑块/衬套。

二、产品介绍：C9021M 注塑级MoS₂耐磨共聚POM

三、核心产品性能（耐磨+汽车适配双主线）

1. 
   

   摩擦磨损与自润滑：MoS₂在POM晶界形成固体润滑膜，干摩擦系数约0.15–0.22（纯POM约0.25–0.30），粘滑现象大幅削弱，低速高面压（如门窗升降滑块、座椅调节齿轮）不易啸叫；边界润滑下磨损率低于纯POM，适合终身免维护干摩擦副。

   
   

2. 
   

   力学与疲劳：屈服拉伸65MPa、拉伸模量2800MPa、弯曲模量2700MPa、球压硬度140MPa；1000h拉伸蠕变模量仍保持1200MPa，抗长期载荷蠕变优于PA6；缺口冲击23℃≈6kJ/m²（ISO179/1eA，即0.6J/cm），无缺口120kJ/m²，比玻纤POM韧，装配不易崩角。

   
   

3. 
   

   耐热与尺寸：熔点166℃，HDT1.8MPa=100℃，维卡150℃；长期连续使用-40~100℃（短时120℃），发动机舱外饰/门内件够用；吸水率平衡0.2%、饱和0.75%，湿热尺寸漂移远小于PA，优于PBT；成型收缩流动2.0%/横向1.8%，各向异性中等，汽车卡扣/滑块公差可控。

   
   

4. 
   

   耐化学（汽车介质）：耐机油、齿轮油、润滑脂、汽油柴油、乙醇汽油、刹车液（非硅基）、冷却液（乙二醇）、弱碱、中性清洗剂、水解优；不耐浓强酸（pH<4）、强氧化剂（次氯酸/过氧化）、酚类、高温碱液——汽车电瓶酸雾、空调杀菌剂浓缩液需规避。

   
   

5. 
   

   电绝缘与阻燃：体积电阻率10¹²Ω·m、CTI 600V、介电强度35kV/mm；UL94HB（1.6/3.2mm）无卤无阻燃，车内电气件需另做阻燃处理或换阻燃牌号。

   
   

6. 
   

   加工流动：MVR 190℃/2.16kg =8.5cm³/10min（MFR≈12g/10min），中流动易充薄壁复杂件（门锁微齿、喷油嘴接头），毛边可控。

   
   

四、汽车领域典型用途

五、产品物性表（23℃干燥态典型值，ISO/ASTM）

类别

项目

标准

单位

C9021M典型值

数据综合塞拉尼斯Hostaform手册与代理COA。

六、注塑工艺与汽车量产注意事项

干燥：POM吸湿小，建议80–90℃×2–3h，含水≤0.1%防微银纹；料斗防潮。

温度：料筒170–200℃（后段170–180/前段190–200/喷嘴195–200℃），严禁＞210–220℃（POM热解释甲醛，腐蚀螺杆、产生刺激性气体、料筒升压）；模温60–100℃（汽车精密件取80–100℃提结晶稳尺寸）。

注射：中速中压，保压不宜过长防溢边；浇口侧浇/扇形/潜伏均可，流道短；停机用PE/PP清洗，禁长滞留。

耐磨副设计：C9021M对偶金属建议软钢/硬铬/青铜，配对铝合金需阳极硬氧；高PV（压力×速度）工况仍建议初跑合期涂薄油；齿轮模数≥0.5，齿根R≥0.2mm防应力集中；滑动面粗糙度Ra0.4–0.8μm。

化学禁忌：汽车电瓶舱、强氧化清洗、酚类粘接剂环境避开；与PVC软胶长期接触会迁移增塑剂劣化POM表面。

车内低VOC：普通C9021M非低挥发版，仪表板/门板内露件若过VDA275/277需换C9021MXAP2低排放后缀；户外外露件需LS抗UV版，否则纯POM紫外线粉化。

阻燃缺失：车用电气支架若过GB8410/UL94需外涂或换阻燃POM，C9021M本体HB。