不少集团企业有双向跨境出行需求，既需要内地左舵车开赴中国香港，也希望拥有中国香港右舵车驶入广东，于是会关心，同一家企业能不能同时持有FV 与粤 Z 两套两地车牌。
这里要分清企业主体性质，不是所有公司都可以直接同时办理两套指标，两套车牌的申请资质、车辆要求完全独立，也不能共用同一台车辆。
FV 车牌对应的是内地登记左舵车辆，主要用于内地车辆出境前往中国香港；粤 Z港车牌为中国香港登记右舵车辆，用于港澳车辆驶入广东省。
如果是纯内资企业，只可以申办 FV 指标，不具备办理粤 Z 车牌的外资股东背景，无法直接在本公司名下同时配置 FV 和粤Z。
如果这家内地公司本身属于港资、外资控股企业，具备境外股东背景，在分别满足两套指标的纳税门槛条件下，同一家外资法人企业可以同时办理FV、粤 Z 两套两地车牌。
FV 需要达到对应口岸 FV 纳税标准，粤 Z 也要独立满足粤 Z 的纳税要求，两套指标分开审核，纳税额度不能互相抵扣。
要重点注意，两台车辆必须完全分开：FV 是登记在该内地外资企业名下的内地左舵商务车；
粤 Z的右舵车辆，产权需要归属境外投资方（中国香港母公司）名下，不能把同一台车同时绑定两套指标，左舵、右舵物理属性冲突，无法一车双牌。
还有一种更常见的集团操作模式，很多集团分别设立两家独立法人公司：一家内资企业专门办理 FV左舵车，另外设立一家港资外资子公司办理粤 Z 右舵车。
两家公司同属一个集团实际控制，分开核算纳税，各自达标，实现双向跨境通行，这种方式合规稳妥，也是很多大企业的主流方案。
两套指标虽然可以归属于同一实际控制人，但是批文、车辆、备案司机、口岸、年审续期全部独立管理。
一套指标出现严重违规、海关处罚，虽然不会直接注销另外一套，但是企业主体一旦被列入跨境监管黑名单，两套指标的年审续期都会受到负面影响。
提醒企业客户，不要混淆规则，纯内资公司不要尝试直接申请粤Z；外资企业办理双指标，需要分别核对两套指标的纳税门槛，车辆产权、登记地、舵向也要分别满足政策，
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