恩骅力 PA6 K224-HPG7 是一款 35%短切玻璃纤维增强、冲击改性(增韧)、热稳定改性的注塑级聚酰胺6(尼龙6) 工程塑料。它的设计目标非常明确——在 高刚性 + 耐高温 + 抗冲击 三者之间拿到一个工程上Zui实用的平衡点,专门服务于汽车结构件、电机壳体、工业承重支架、电动工具外壳等"不能脆断、不能蠕变、不能变形"的中高载荷场景。
在华南地区的量产项目中,很多工程师把 K224-HPG7 视作 "PA6家族里Zui接近金属替代入门门槛" 的牌号之一——不是因为它Zui强(50%GF更强),而是因为它 强韧兼顾、工艺宽容度高、成本可控。


密度 | 1.40–1.41 | g/cm³ | ISO 1183 |
玻纤含量 | 35% | — | — |
拉伸模量 | 11 000–11 500 | MPa | ISO 527-2 |
拉伸断裂应力 | 190–210 | MPa | ISO 527-2 |
断裂伸长率(干/湿) | 3.5 / ≈7 | % | ISO 527-2 |
弯曲模量 | 10 500–11 000 | MPa | ISO 178 |
弯曲强度 | ≈295–310 | MPa | ISO 178 |
缺口冲击强度(+23℃) | ≈14–16 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
无缺口Charpy冲击(+23℃) | ≈90–100 | kJ/m² | ISO 179/1eU |
热变形温度 HDT(1.8MPa) | ≈205–210 | ℃ | ISO 75-1/-2 |
熔融温度 | ≈220 | ℃ | ISO 11357-3 |
成型收缩率(流/垂) | ≈0.3% / ≈0.9% | % | ISO 294-4 |
阻燃等级 | HB(1.5mm) | — | IEC 60695 |
CTI(相对漏电起痕指数) | ≈600 | — | IEC 60112 |
连续使用温度(UL 746B) | 120 | ℃ | — |
⚠️ 以上为公开发布的典型参考值,不同颜色/批次可能存在偏差,正式开模前务必以原厂物性表(Datasheet)+ 试模验证为准。
30%GF(如K224-G6/HG6) 更偏"通用增强",成本友好,但极限刚性留了一些余量;
50%GF 刚性极高,但脆性显著上升、表面浮纤严重、模具磨损加剧;
35%GF(K224-HPG7) 正好卡在一个"甜点区"——拉伸强度逼近200MPa级、HDT突破205℃,同时又通过增韧体系(Impact Modifier) 缓冲玻纤带来的脆性倾向,使缺口冲击不至于掉到"一碰就裂"的区间。
普通高玻纤PA6的通病是:干态下缺口敏感性高——薄壁转角、螺丝柱根部、顶出销对面这些位置,容易成为开裂起点。K224-HPG7 中的"P"(Impact Modified)意味着配方里引入了相容化增韧剂体系,核心收益是:
低温(-30℃)跌落/撞击 | 风险偏高 | 明显更从容 |
螺丝柱自攻螺丝锁付 | 易劈裂 | 开裂概率下降 |
装配卡扣+振动工况 | 需加大圆角补偿 | 圆角要求相对宽松 |
表面外观(代价) | 略好 | 增韧剂可能带来轻微雾感(视颜色而定) |
PA6分子链上的酰胺键在高温+空气中氧的共同作用下会发生热氧化降解,表现为:变脆、变色、熔指漂移。K224-HPG7 的热稳定包(通常为铜系/受阻酚+助剂协同体系)的作用就是拉住这条退化曲线,让它能在 120℃连续使用温度 下跑更长的时间而不塌房。
如果你的零件长期贴在发动机、电机壳体、变速箱附近——没热稳的PA6,不建议碰。
刚性/强度 | ★★★★☆ | ★★ | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★★ |
抗冲击/韧性 | ★★★★ | ★★★ | ★★☆ | ★★ | ★★★★★ |
耐温(HDT 1.8MPa) | ~210℃ | ~65℃ | ~200℃ | ~210℃ | 300℃+ |
吸水影响尺寸 | 中等(需设变量) | 较大 | 中等 | 很小 | — |
重量 | 轻(≈1.41) | 轻 | 轻 | 轻 | 重 |
加工能耗/碳排 | 低 | 低 | 低 | 低 | 高 |
综合成本 | 中等 | 低 | 中低 | 中高 | 高 |
结论:当你需要 PA6的耐化学性+尼龙的韧性基因+接近金属的刚性,但又不想付出铝压铸的模具/能耗/重量代价——K224-HPG7 是那个"算过账之后站得住"的选项。
下面这些不是教科书空话,是华南量产现场反复验证过的点:
干燥温度 | 80–90℃(除湿干燥) |
干燥时间 | ≥4h(含水率控制在 ≤0.1%) |
料斗露点 | ≤-30℃(zuihao-40℃) |
PA6吸湿快,没烘干的直接后果:银纹、气泡、强度断崖下跌、喷嘴流涎。很多"料不好"的投诉,追到Zui后都是干燥没到位。
熔体温度窗口:250–280℃,常用推荐 265–275℃
温度太低 → 塑化不均、玻纤分散差、表面粗糙
温度太高 → 热氧化加剧、变色、气味、长期降解
模温 | 80–100℃(推荐 ≈90℃,复杂件可上到110℃) |
为什么要高? | PA6结晶度高,模温够高→结晶均匀→内应力小、翘曲低、表面好 |
低模温(<60℃)强行打高玻纤PA6的后果:制件芯部还没结完晶表层就冻住了→残余应力积聚在筋位/转角→存放一周后出现延迟开裂。
螺杆线速度 ≤0.3 m/s 左右为宜——太快会剪断玻纤(玻纤长度保留率↓→力学性能打折扣)
背压适度(5–10 bar级别)有助于排气和均化,但不要过激
可以掺,但建议 ≤20%,且必须重新干燥;每次循环都会损失一点冲击韧性,回收比例越高,越要把测试验证跟上。
汽车 · 发动机周边 | 进气系统支架、发动机罩盖附件、风扇护罩框架 | 高HDT + 增韧防石子击打 + 耐油雾 |
汽车 · 电子/电气 | 继电器壳体、控制模块支架、连接器载体 | CTI 600级 + 尺寸稳定 + 120℃长期耐热 |
工业装备 | 泵壳承压区、电机端盖、齿轮箱外壳、承重支架 | 高刚性抗蠕变 + 耐化学介质 |
电动工具 / 户外动力 | 齿轮箱壳体、手柄承重座、防护罩 | 抗跌落冲击 + 耐油耐溶剂 |
局部替代可以,全量替代要看工况。 如果零件核心约束是"高刚性+耐温+减重+中等载荷"而非极端疲劳/超高温,K224-HPG7 这类35%GF增韧PA6可以通过拓扑优化+肋位设计把刚性"做出来",重量通常只有铝的 1/2–1/2.5,成型周期也更快。但如果零件要扛 长期>150℃ + 高周疲劳 + 重载面压,金属仍更稳。
这是PA6的先天属性——饱和吸水率可以到5%–6%,但工况下通常是"平衡吸水"而非饱和。工程上应对方式有三:
设计阶段就把吸水引起的尺寸变化作为公差变量输入(流动方向0.3%、垂直0.9%的收缩率只是起点);
调湿处理(热水/蒸汽调湿)让零件提前"走到"一个稳定的吸水平台,再做精加工或装配;
对外观面/密封面的关键尺寸预留补偿量。
核心差异就在那个 "P"=冲击改性/增韧。不带P的 HG7 更偏"纯粹高刚性"路线,带P的 HPG7 在缺口冲击和低温韧性上更友好,代价通常是断裂伸长率曲线变了、表面光泽可能微调——选型时按你零件的受力模式定,有卡扣/螺丝柱/跌落要求的,P版本更保险。
物性表上的数据通常以本色(Natural)为基准。 炭黑/颜料/色母会改变热吸收行为和结晶细节,但正规改性的工业牌号会把颜色变化控制在不影响合规范围内。如果你做的是UL认可部件,颜色变更要走变更管控。
东莞市智迪塑胶原料有限公司深耕东莞工程塑料流通渠道,主营恩骅力(Envalior)系PA6/PA66及朗盛Durethan系列产品线,供应形态以原厂25KG标准包为主。对采购方而言,关键不是"谁家便宜",而是能提供对应批次COA(材质证明)+ 原厂追溯 + 技术对接——这些都是量产合规性里真正值钱的部分。
K224-HPG7 不是一款"堆参数"的炫技料,而是一款工程落地率很高的工作马(Workhorse)级PA6。 35%玻纤给它骨架,增韧体系给它底线,热稳定包给它寿命——三者组合在一起,才是它在汽车结构件和工业承重件里能长期站住脚的原因。
如果你正在选型、需要核对物性表原档、确认颜色/包装/批次合规文件,或想针对具体零件(壁厚、受力方向、模具浇口位置)评估 K224-HPG7 是否匹配——欢迎以实际需求清单为起点做针对性沟通,材料选对,后面整个项目都省心。
本文内容为公开技术资料梳理与工程经验整合,典型值仅供参考,不构成选材承诺;正式量产请以恩骅力(Envalior)官方Zui新版Datasheet及试模验证数据为准。
PEI沙伯基础,PC,POE, EVA,TPV,美国杜邦PA66,POM,EVOH台湾长春,PPSU美国苏威,日本三井TPX,PCTG,PVDF,PFA,SPS,PPA,PBT,PA12透明尼龙,PEEK
一般项目:合成材料销售;工程塑料及合成树脂销售;塑料制品销售;新型催化材料及助剂销售;橡胶制品销售;专用化学产品销售(不含危险化学品);化工产品销售(不含许可类化工产品)。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)
主要经销批发各类塑胶原材料,品牌合作方:美国沙伯基础,德国巴斯夫,美国塞拉尼斯,日本旭化成,荷兰,日本宝理,德国科思创等,公司坐落在中国塑胶重镇-东莞常平,在消费者当中享有较高的地位,公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。本公司经营的塑胶原料品种齐全、价格合理,公司本着“诚信,互利,笃实,创新”宗旨,年销售额蒸蒸日上,规模不断扩大。一直我们都坚持以市场为导向,积极参加市场竞争,不断完善规范化管理。愿与各界人士真诚合作,共同发...