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中东港口压力仍在持续。根据DHLZui新发布的《2026年5月全球海运港口情况更新》，阿联酋杰贝阿里港（JebelAli）和沙特达曼港（KingAbdulaziz Port/Dammam Port）目前仍处于严重拥堵状态，货运延误时间已超过5天。
在DHL的港口运行评级中，两大港口均被标记为“红色”。
这意味着，中东局势对全球供应链的影响，已经不再只是“绕航”问题，而是开始进一步传导至港口端。

01中东两大核心港口持续承压
杰贝阿里港是中东地区Zui繁忙的集装箱港口，也是大量亚洲—中东—欧洲货物流转的重要中转节点，而达曼港则是沙特Zui重要的港口之一，长期承担能源、工业及集装箱物流运输任务。
报告指出，目前整个“海湾及印度洋区域”正面临严重运营干扰，港口拥堵和运输延误仍在持续，对区域物流链条形成明显压力。
而这一轮拥堵的背景，依然与霍尔木兹海峡局势密切相关。
自今年2月底美国和以色列对伊朗发动军事行动后，霍尔木兹海峡通行持续受限。虽然美伊之间的和平谈判仍在推进，但截至目前，相关海域通航仍受到严格控制。
对于航运市场而言，这种“不确定但未完全中断”的状态，往往比彻底关闭更容易引发持续性扰动。
因为船公司、码头、货主和货代，都很难提前准确判断后续风险。
02中东港口拥堵，真正影响的不只是中东货物
目前市场Zui关注的，其实并不是港口延误本身，而是后续连锁反应。
过去几个月，红海危机已经导致大量船公司调整亚欧航线网络。部分船舶绕航好望角后，全球船期稳定性本就持续承压。
而现在，中东核心港口又开始出现明显拥堵，这意味着：
中东中转效率下降区域支线衔接压力增加箱设备周转进一步放缓部分航线可能继续出现甩柜、跳港或船期拉长
尤其对于依赖杰贝阿里港进行中转的南亚、东非及海湾地区货物而言，影响可能会进一步扩大。
近年来，杰贝阿里港已经不仅仅是“中东港口”，而是整个区域供应链的重要分拨中心。一旦其效率下降，波及范围往往远超阿联酋本身。
03亚洲港口整体仍相对稳定
相比中东，亚洲主要港口当前整体运行相对平稳。
DHL指出，亚太地区目前总体保持“稳定和流畅”，虽然部分港口仍存在设备紧张和局部延误，但尚未出现大面积拥堵。
东南亚方面，马尼拉延误时间相对较长，达到2至5天，其余多数港口仍处于“绿色”状态，即基本无明显延误或仅有轻微等待。
这意味着，亚洲制造业出口链条目前尚未受到明显冲击。
不过，业内人士普遍认为，如果中东局势长期无法缓解，后续亚洲港口仍有可能受到船期紊乱外溢影响。
因为当前全球班轮网络已经高度联动，一旦关键航线持续波动，影响Zui终往往会传导至更多区域。
04北美和欧洲也并非完全轻松
DHL报告显示，目前北美港口整体仍处于“可管理”状态，但区域差异明显。
加拿大以及美国西海岸部分港口正在面临较大压力，多港口出现设备紧张和延误增加情况。不过，目前内陆运输体系整体仍保持稳定，暂未形成更大范围瓶颈。
拉美市场压力则更加明显。
尤其是大西洋沿岸部分国家，持续出现2至5天延误，同时伴随设备短缺、内陆运输瓶颈以及局部严重拥堵。其中，巴西巴拉那瓜港（Paranaguá）压力尤为突出。
欧洲方面，整体情况较此前有所改善，但仍不均衡。
北欧港口依然面临运力紧张和内陆运输限制，而南欧港口堆场压力则正在逐步缓解。不过，船期波动问题仍然存在。
05全球供应链正在进入“长期波动时代”
从目前情况来看，全球港口已经很难再回到过去那种长期稳定状态。
过去几年，无论是疫情、红海危机、巴拿马运河干旱，还是当前霍尔木兹海峡局势，都在不断说明一件事：全球航运体系对关键节点的依赖程度，远比市场此前想象得更高。
而一旦这些关键节点出现地缘政治、天气或安全问题，影响很容易迅速扩散至港口、运力、设备以及内陆物流体系。
对于货代和外贸企业来说，未来真正需要适应的，可能已经不只是“运价波动”，而是供应链长期的不确定性。

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