高强度汽车引擎盖PA66日本旭化成1300G加33%玻纤增强
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- ￥23.60元每千克
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- 牌号产地
- 日本旭化成1300G
- 特性
- 高强度汽车引擎盖PA66
- 属性
- 33%玻纤增强
高强度汽车引擎盖PA66日本旭化成1300G加33%玻纤增强
PA66 通常用于制作发动机舱内部的“塑料气门室罩盖（Engine Cover）”或“进气歧管”，而非车身外部的钣金引擎盖。旭化成 Leona™ 1300G 正是前者（发动机装饰/功能罩盖）的经典选材。
这是一款 33%玻璃纤维增强、热稳定级 的 PA66，其核心优势在于 高刚性、耐高温老化 和 优异的抗蠕变性能，非常适合发动机舱的恶劣环境。
数据来源：旭化成 Leona 1300G 官方TDS
发动机舱长期温度在 120-140℃，且伴有振动。1300G 的 HDT 高达 250℃，且在长期高温负荷下 蠕变极小，能保证罩盖螺栓紧固力不松弛，不会因高温软化变形磕碰到发动机本体。
33%玻纤带来了近 10 GPa 的弯曲模量，使得罩盖（尤其是带集成进气管路或传感器支架的一体式设计）在高速气流和振动下保持形状稳定，不会发生共振或抖动。
PA66 基材对 机油、燃油、冷却液 有良好的耐受性，发动机舱常见的油污渗漏不会导致材料溶胀或脆化。
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发动机气门室罩盖（Zui典型应用，常为黑色高光表面）
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进气歧管（需配合焊接工艺）
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发动机装饰盖（带品牌Logo，需耐热）
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传感器支架、涡轮进气管
1.
阻燃等级仅为 HB：1300G 是通用增强级，不具备 UL94 V-0 阻燃性能。如果你的发动机罩盖有严格的防火要求（如高压线圈附近），需考虑换用 阻燃级 PA66（如杜邦 FR50 或旭化成专用阻燃牌号）。
2.
表面外观（浮纤）：33%玻纤容易导致表面产生“浮纤”，影响美观。若罩盖是高光黑外观件，需在模具（高模温 100℃+）和工艺上做优化，或考虑换用 矿物填充 PA66（如杜邦 70G43）以获得更好的表面光泽。
3.
吸湿膨胀：PA66 会吸水，在华南（东莞）高湿度环境下，注塑后若未做二次烘干或密封处理，尺寸会有微变（装配间隙需预留）。
模具设计建议：
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浇口：建议采用 扇形浇口或点浇口，避免直冲型腔导致玻纤断裂和喷射流。
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排气：深腔罩盖需在分型面和末端开设 0.02-0.04mm 深排气槽，防止困气烧焦。
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钢材：因玻纤磨损大，建议使用 S136、2344 等耐磨钢材。
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