Grilon EBV-15H black 9697 PA6 艾曼斯 (EMS)
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- 品牌
- 艾曼斯
- 型号
- EBV-15H black 9697
- 产地
- 欧洲 中国
很多工程师在选尼龙6的时候,会把目光锁在"加了多少玻纤"上,却忽略了 EBV-15H 这类材料的真正卖点不在"15%"这个数字,而在它的工艺定位:它是为挤出吹塑/挤出成型准备的、高粘度+热稳定改性的PA6体系,而且加了15%短玻纤后仍能保持一定的韧性表现。 下面把这款料从牌号含义、物性逻辑到加工要点拆开讲清楚。


商品名/品牌 | Grilon® —— EMS-GRIVORY(瑞士艾曼斯 EMS Group)旗下的 PA6 / PA66 工程塑料品牌 |
基材 | PA6(聚酰胺6 / Nylon 6),半结晶体系 |
增强体系 | 15% 玻璃纤维(GF15,短切玻纤增强) |
关键改性 | Heat Stabilized(热稳定剂体系),提升长期受热工况下的性能保持率 |
粘度特征 | 高粘度(High Viscosity)→ 熔体强度更好,适合挤出吹塑成型 / 挤出成型工艺路线 |
外观/色号 | Black 9697(黑色定制色号,9697为EMS配色编号) |
典型加工方式 | 挤出吹塑(Extrusion Blow Molding)/ 其他挤出成型,非普通高速注塑的主力场景 |
阻燃等级(典型) | HB(0.8 mm 级别,IEC 60695-11-10) |
一句话定位:它不是用来打薄壁快循环注塑件的"流量型"PA6,而是给管件、风道、护套、中空异型材这类需要熔体强度和耐热骨架的挤出/吹塑零件准备的工程级方案。
很多采购的第一反应是:"PA6我熟啊,买纯树脂自己配不行吗?"对 EBV-15H 来说,问题出在三个地方:
EBV-15H 属于高粘度牌号,分子链结构本身就为高熔体强度做了优化,再叠加15%玻纤和稳定体系后,吹塑时型坯不容易塌腰、拉延过程中壁厚分布更容易控制。普通注塑级PA6的熔体太"稀",吹大口径风道时型坯下垂会让你怀疑人生。
PA6在高温空气环境下会发生热氧化降解,分子链断掉后=变脆。EBV-15H 的 Heat Stabilized 体系就是针对这个衰减过程做的配方防护,让零件在 长期 100–120℃ 的空气环境中仍能保持可用的机械余量,短期可承受更高峰值(~180℃)。
15%玻纤带来的Zui直接收益是:
刚性大幅提升(拉伸模量干态约 5600 MPa 级别)
热变形温度在 1.8 MPa 负荷下推到约 165℃(未退火),远高于未增强PA6的七八字头
同时因为玻纤的"骨架效应",吸湿引起的尺寸漂移会被明显压制——这对管接头、卡扣定位面非常关键
⚠️ PA6的铁律:同一组数据必须看"干态 vs. 吸湿平衡态"。EBV-15H 也不例外——吸水后模量和强度会下降,但韧性会回升。选型时要按零件真实服役湿度来校核。
密度 | ≈ 1.21 g/cm³ | ISO 1183 |
吸水率(饱和,23℃) | ~8.0 % | 类似 ISO 62 |
吸水率(平衡,23℃/50%RH) | ~2.5 % | 类似 ISO 62 |
拉伸模量 | 5600 / 2700 MPa | ISO 527 |
拉伸强度(断裂) | 110 / 65 MPa | ISO 527 |
断裂伸长率 | 5% / 25% | ISO 527 |
简支梁无缺口冲击(+23℃) | 约 80 kJ/m² | ISO 179/1eU |
简支梁缺口冲击(+23℃) | 约 15 kJ/m² | ISO 179/1eA |
球压硬度 | 145 / 70 MPa | ISO 2039-1 |
HDT(1.8 MPa,未退火) | ≈ 165℃ | ISO 75-2 |
熔融温度(10℃/min) | ≈ 222℃ | ISO 11357 |
连续使用温度(长期) | 100–120℃ | EMS 参考 |
连续使用温度(短期峰值) | ~180℃ | EMS 参考 |
体积电阻率(干) | ~1×10¹³ Ω·cm | IEC 60093 |
介电强度(干) | ~26 kV/mm | IEC 60243-1 |
CTI(相比漏电起痕指数) | ~325 V | IEC 60112 |
成型收缩(流动方向参考) | 约 0.5 – 1.0% | — |
数据来源:EMS/分销渠道公开的物性表汇总,做选材参考时仍建议以当批COA+你们实测样条为准。
EBV-15H 的设计初衷是耐热 + 一定刚性 + 挤出吹塑可加工,所以它在以下场景出现频率Zui高:
发动机舱进气管路 / 涡轮增压器风管 | 需要耐热(增压空气很热)+ 尺寸稳 + 一定的负压抗瘪塌能力,玻纤15%刚好在这类"半结构管"上性价比Zui优 |
油道管 / 油气分离相关管件 | 耐油性 + 玻纤增强后的蠕变抑制 |
冷却/空调系统风道、连通管 | 热循环+振动环境下,普通未增强PA6容易软、变形 |
脚踏区域/底盘附近的线束护管、波纹管护套 | 挤出成型友好,耐磨擦、耐刮擦 |
液压/气动系统的护套管、卡箍座、过渡接头体(注意:承压密封面通常不靠纯塑料承力,但外围结构可用GF15 PA6做轻量化替代)
电线电缆护套/保护管(HB级 + 电绝缘 + 耐摩擦的组合)
电气外壳的非阻燃通用段(前提是不强制要求V-0)
如果你手上的零件是薄壁快周期注塑外观件(手机卡托那种思路),EBV-15H 大概率不是Zui优解——它的高粘度更适合"慢一点的挤出/吹塑节奏"。反之,如果你做的是中空风道、异型管、厚壁承力支架壳,它就是非常对路的候选。
PA6吸湿快,EBV-15H 颗粒含水后熔融加工会产生水解降解(银纹、气泡、冲击崩边)。
干燥温度 | 80℃ 左右(真空烘箱/除湿干燥机) |
干燥时间 | 一般 ≥4 h,受潮严重时更长 |
目标露点/含水 | 尽可能将含水率压到很低(经验上 ≤0.1% 更安全) |
实际干燥窗口以你们干燥设备能力和当批料包装开封情况调整——但原则不变:不干燥=埋雷。
不同机台、口模、型坯长度差异很大,但公开工艺线索给出的量级是:
料筒喂料段:约 120–180℃
中段/计量段:约 250–260℃ 附近(熔体温参考区间)
模具/口模:视结构而定,通常在 40–90℃ 范围调
整体不建议盲目往上顶温度——PA6越热越容易氧化变色,热稳定剂体系也有它的设计上限
✅ 实操建议:新模具第一次试挤时,先从偏低温度 + 偏慢螺杆起步,先保证人能看清型坯不下垂、不烧焦,再逐步拉开产能。
它主推的是挤出吹塑/挤出路线(高粘度就是为熔体强度服务的),但在某些大壁厚、低流速的注塑件上也能跑。只是如果你的零件是典型的薄壁快周期注塑,通常会更推荐 EMS 的注塑取向PA6牌号(比如 BG/TSG 系列里对应玻纤含量的注塑级),不要在"工艺错配"上浪费时间。
15%属于轻度增强,浮纤比30%/50%牌号温和得多。但由于它偏向挤出/吹塑应用,表面更多时候受口模流速、定型温度和冷却均匀性影响,而不是纯"玻纤含量"一个变量。如果外观面是你们的验收重点,要做小批量表面验证。
不能直接画等号。 HDT是短时载荷下的热挠曲指标,长期服役要看:
实际持续应力水平(往往远不到1.8MPa)
是否有湿热交替
是否有化学介质(机油雾、盐雾等)
EBV-15H 的长期连续使用温度参考约为100–120℃(空气环境),选型留余量才靠谱。
不是。这里的 Black 9697 主要是着色/外观配方编号,不等同于碳黑导电体系。对电气设计而言仍以物性表的电阻率数据为设计输入,不要默认"黑色=ESD安全"。
EMS 这套 Grilon 体系的溢价通常体现在三件事:
分子量分布控制和杂质管理→批次波动更小
热稳定剂体系匹配→长期耐热后性能衰减曲线更可控
牌号背后的应用验证历史(汽车供应链文件、材料批准记录等)
如果你的零件进了主机厂或一级供应链,这些内容会变成"能不能过审"的问题,而不只是材料单价问题。
正规渠道出货一般可随货提供 COA(批次质检)+ MSDS/SDS,如项目需要也可进一步确认是否符合 RoHS / REACH 等合规文件。建议在下单前就把"你们终端客户要求哪些文件"一次性对齐。
Grilon® EBV-15H Black 9697 的价值不在于"参数表里哪一项特别炸裂",而在于它是一个把耐热、轻度玻纤增强、挤出吹塑加工性和热稳定体系打包在一起并且经过大量汽车管路验证的成熟牌号。如果你正在做:
汽车进排气/涡轮风道的轻量化替代
发动机舱周边耐热管件
工业挤出管材/护套/气动护罩
它值得进入你的短名单。
东莞市智迪塑胶原料有限公司专注工程塑胶原料供应,常备 EMS Grilon 系列(含 EBV-15H Black 9697)库存,可提供物性资料、工艺参考与批次质保文件对接,协助您完成从选材→试料→小批量验证的落地闭环。如需进一步技术沟通,欢迎通过站内留言或公司公开渠道联系。
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