欧标 CR820/1180DP 双相钢（宝钢 HC820/1180DP）1.2GPa 级
- 报价
- ￥5000.00元每吨
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- 牌号
- CR820/1180DP
- 产地
- 包钢、攀钢、唐钢
- 用途
- 汽车制造、其他高端制造
CR820/1180DP是一款广泛应用于汽车制造领域的冷轧超高强度双相钢。它属于先进高强钢（AHSS）范畴，抗拉强度高达 1180MPa 级别，通过铁素体和马氏体的双相组织，在具备极高强度的同时，保留了良好的碰撞吸能能力和轻量化优势。
以下是关于该材料的详细技术解读：
CR：代表“冷轧”（Cold Rolled），表明该材料经过了冷轧工艺处理，具有极高的尺寸精度和优良的表面质量。
820/1180：直观反映了其核心力学性能，即小屈服强度为 820 MPa，小抗拉强度为 1180 MPa。
DP：代表“双相钢”（Dual Phase Steel）。其微观组织由柔软的铁素体基体和弥散分布的坚硬马氏体岛组成。这种特殊的结构使其在具备超高强度的同时，依然保留了良好的加工硬化能力和吸能特性。
极限超高强度与轻量化CR820/1180DP 的屈服强度通常在 820-1150 MPa 之间，抗拉强度可达 1180-1350 MPa。在满足同等碰撞安全标准的前提下，相比传统高强钢可实现约 20% 的减重，是目前实现车身结构轻量化、提升新能源汽车续航里程的材料。
优异的碰撞吸能性得益于其铁素体+马氏体的双相组织，该材料在碰撞时能高效吸收能量，保护乘员舱安全，是汽车安全核心件的材料。
良好的加工硬化能力CR820/1180DP 具备出色的加工硬化能力（n值≥0.15），在剧烈变形时材料强度能迅速提升，既保证了复杂零件的成型成功率，又提升了零件的终强度。
良好的焊接与耐腐蚀性能该材料支持电阻点焊、激光焊接等多种主流工艺。若采用热镀锌（+Z）或锌铁合金（+ZF）工艺，其表面致密的镀层能有效隔绝外界腐蚀介质，具备极强的防锈能力，非常适合对耐腐蚀有要求的汽车零部件。
根据相关技术标准（如宝钢 Q/BQB 418-2014）及生产数据，CR820/1180DP 的典型力学性能如下（具体数值以钢厂质保书为准）：
屈服强度 (Rp0.2)：≥ 820 MPa（典型值在 820-1150 MPa 之间）
抗拉强度 (Rm)：≥ 1180 MPa（通常在 1180-1350 MPa 之间）
断后伸长率 (A80)：≥ 4%（厚板或优质牌号可达 8%-10%）
应变硬化指数 (n值)：≥ 0.15
塑性应变比 (r值)：≈ 1.2～1.4
CR820/1180DP 凭借其极限超高强、高韧和吸能的特点，被广泛应用于对安全性和轻量化有严苛要求的核心结构件中：
汽车白车身关键安全件：如A/B柱加强板、前后纵梁、门槛梁、车顶加强梁、地板通道加强件等，能有效提升整车的刚性和碰撞安全性。
汽车防撞与吸能系统：如前后防撞梁、吸能盒、冲击塔加强件、车门防撞杆等，利用其极高的强度在碰撞时有效分散冲击力。
新能源汽车核心部件：如电池包框架、防撞结构等。该材料已被比亚迪等新能源车企用于制造核心安全件，在大幅降低结构重量的同时，确保极高的承载能力。
底盘与其他高端制造：如座椅骨架、座椅滑轨、底盘悬挂支架等。
在实际采购和应用中，你经常会看到后缀带有“DH”的同类材料（如 CR820/1180DH），两者的核心区别在于成形性能的侧重点：
CR820/1180DP（传统双相钢）：具备极限超高强度和良好的吸能性，但在极限成形能力、抗局部颈缩和扩孔翻边性能上略逊于DH钢。
CR820/1180DH（高成形性双相钢）：在同等 1180MPa 极限强度级别下，DH钢通过优化微观组织，拥有更高的延伸率和扩孔率，成形性能远优于传统DP钢，适合形状更复杂、拉延深度更大的零件。
如果你是为特定的汽车复杂结构件选材，且对零件的成形难度和尺寸精度有极高要求，CR820/1180DH 将会是比普通DP钢更理想的选择。
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