亚美尼亚埃里温，跨里海多式联运运输物流专线

欧盟历史上首次与亚美尼亚举行全面峰会。此次峰会于2026年5月4日至5日在埃里温举行，对亚美尼亚而言，这不仅是一次具有里程碑意义的外交事件，也向远在数千公里之外的中亚各国政府发出一个信号：连接亚洲和欧洲、途经南高加索地区的贸易路线正变得比以往任何时候都更加切实可行，也获得了更多政治支持。

此次峰会的重头戏是布鲁塞尔和埃里温签署了“互联互通伙伴关系”协议。欧盟委员会乌尔苏拉·冯德莱恩称亚美尼亚在连接欧洲与南高加索和中亚方面拥有“得天独厚的优势”。根据欧盟的“全球门户”计划，预计对亚美尼亚的投资将达到25亿欧元。另有30亿欧元将专门用于“中间走廊”项目——这条贸易通道从中国出发，途经中亚、里海、南高加索，终抵达欧洲。

冯德莱恩表示：“我们将支持你们融入重要的交通网络，例如跨里海走廊。鉴于我们两个地区之间日益增长的贸易流量，这条路线对欧洲也具有重要的战略意义。”

一条已经快速发展的路线

中部走廊，正式名称为跨里海国际运输路线（TITR），其发展速度之快几乎出乎所有人的意料。仅2024年前九个月，货运量就增长了70%，达到340万吨。到2024年底，货运总量攀升至410万吨，而2021年仅为35万吨。世界银行预测，到2030年，该路线的年货运量可能高达1100万吨。

保持客观视角很重要。与每年数十亿吨往返于欧洲和亚洲之间的海上贸易相比，这些数字微不足道。然而，考虑到中东战争和红海海盗活动的溢出效应，中部走廊确实提供了重要的多元化选择。

乌兹别克斯坦的立场

对乌兹别克斯坦而言，“中部走廊”既是机遇也是一项正在进行的工作。2025年1月，米尔济约耶夫总统签署法令，旨在提升公路和铁路连通性。2024年9月，塔什干与奥地利、阿塞拜疆、中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土耳其共同创立了欧亚运输路线协会。2024年12月，乌兹别克斯坦首列整列火车经土库曼斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚波季港抵达巴西，证明了该路线的运营可行性。

但成本仍然是一大挑战。目前，经由中部走廊运输一个40英尺集装箱的成本在3500美元至4500美元之间，而经由俄罗斯的北部走廊则只需2800美元至3200美元。与此同时，欧洲仅占乌兹别克斯坦出口总额的3%左右，进口总额的13%左右——塔什干希望大幅提高这一比例。

中吉乌铁路（CKU铁路）是目前在建的重要的基础设施项目。该项目耗资80亿美元，全长573公里，其合资建设公司已于2024年7月成立。建成后，乌兹别克斯坦将获得一条绕过哈萨克斯坦、直接通往中国的铁路运输通道。正如TrendsResearch在2025年的一份分析报告中指出，中吉乌铁路将缩短中国与欧洲之间的运输时间，并降低乌兹别克斯坦工业中心费尔干纳盆地的出口成本。

亚美尼亚的地位

自上世纪90年代初阿塞拜疆和土耳其关闭边境以来，埃里温与区域物流网络隔绝长达三十年。本周的欧盟峰会标志着这种孤立状态即将结束，这是迄今为止明确的信号。

亚美尼亚外交部长阿拉拉特·米尔佐扬去年10月在卢森堡举行的欧盟互联互通部长级会议上直言不讳地指出了其中的利害关系：“亚美尼亚地处十字路口，可以在连接欧洲、南高加索和中亚的链条中发挥关键作用。”他还呼应了冯德莱恩早前的评估，即开放亚美尼亚与阿塞拜疆和土耳其的边界，用欧盟委员会的话来说，将“彻底改变”整个走廊的格局。

这项努力很可能取决于6月7日举行的亚美尼亚大选。现任总理尼科尔·帕希尼扬正力争在议会中获得三分之二的多数席位，这将使他能够修改宪法，取消亚美尼亚对阿塞拜疆纳戈尔诺-卡拉巴赫地区的主权声索。阿塞拜疆已将此作为终达成任何关于开通途经亚美尼亚的TRIPP路线协议的先决条件。

如果帕希尼扬胜选，将中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路与途经亚美尼亚的TRIPP走廊相结合的南部联合路线，可使货物从喀什运往欧洲市场的时间缩短约10-14天，比现有的北部路线缩短约900公里，与目前的价格相比，每个集装箱的陆路运输成本可降低20-30%。