中老铁路班列 郑州出口老挝琅勃拉邦 铁路班列整柜运输操作代理

中老铁路班列  郑州出口老挝琅勃拉邦  铁路班列整柜运输操作代理

依托中老铁路，中国出口老挝、泰国、越南已形成铁路直达 + 铁公 / 铁海联运的成熟网络。以下是三条方向的核心路线、关键节点与实操要点，覆盖当前可执行与未来新增通道。

出口老挝：全程铁路为主，铁公联运补充

核心路线（铁路直达）

国内段：昆明（王家营西 / 安宁北港）→ 玉溪 → 普洱 → 西双版纳 → 磨憨口岸

国际段：磨憨 → 磨丁（老）→ 塔纳楞 → 万象南站（核心枢纽）

时效：昆明→万象站到站约 6 天，门到门约 8–12 天

班列：常态化 “澜湄快线”，日均开行多趟，稳定度高

铁公联运（覆盖老挝全境）

万象南站→公路接驳→琅勃拉邦、万荣、沙湾拿吉等内陆城市 

合规与单证

必备：报关单、合同 / 发票 / 箱单、FORM E 原产地证（享 RCEP 0% 关税）、铁路运单（SMGS）；敏感货需非危保函 / MSDS

通关：磨憨 / 磨丁 “一地两检”，95306 / 云南单一窗口申请 “快通”，口岸核放约 5 小时 

出口泰国：中老铁路衔接，三种主流模式

1. 中老铁路→泰国廊开→曼谷（全程铁路 / 铁铁联运）

路径：昆明→磨憨 / 磨丁→万象→廊开站（泰老边境）→曼谷（ Krung Thep Apirat 终端）

现状：中泰铁路二期（廊开 — 呵叻 — 曼谷）建设中，目前需在廊开站内完成泰方入境手续，再换乘泰国国铁列车至曼谷

时效：昆明→曼谷全程铁路约 8–10 天，较传统公路降低成本约 20%

适用：机械设备、建材、农产品等大宗 / 时效要求中等货物

2. 中老铁路→万象→公路接驳至泰国（铁公联运，常用）

路径：昆明→万象→公路转运至廊开 / 那空帕农→曼谷 / 林查班港（Laem Chabang）

优势：衔接灵活，覆盖泰国全境，时效约 7–9 天

适用：电商件、小批量、末端配送需求

3. 中老铁路→拉廊港→海运（铁海联运，南向大通道）

路径：昆明→万象→拉廊港（Ranong）→海运至缅甸仰光、孟加拉吉大港、新加坡等

亮点：“郑和号” 班列常态化运营，至吉大港较传统海运缩短约 17 天

适用：需衔接远洋航线的高货值 / 长距离货物

合规与单证

泰国清关需 FORM E/RCEP 原产地证、商业发票、箱单、提单；食品 / 电器需植检证 / 3C 认证

泰老边境通关：万象站出境→廊开站入境，站内完成边检与海关手续 

出口越南：磨憨 / 凭祥双口岸衔接，未来万永铁路新增通道

1. 中老铁路→老挝→越南（铁公联运，经老挝中转）

路径 A（北线）：昆明→磨憨→磨丁→万象→他曲（Thakhek）→越南河静 / 广平→河内 / 胡志明市

路径 B（东线）：昆明→磨憨→磨丁→万象→纳宝 - 查洛口岸→越南永安港（Vung Ang）

时效：昆明→河内约 10–12 天，至永安港约 12–15 天

适用：面向越南中部 / 北部市场，需经老挝中转的货物

2. 中越大通道：凭祥口岸（滇越铁路）直达河内

路径：昆明→玉溪→蒙自→凭祥口岸→越南老街→河内

优势：全程铁路直达，时效约 6–8 天，与中老铁路形成 “东西双通道”

适用：云南及华南地区货源，优先选择凭祥口岸

3. 未来通道：万永铁路（万象 - 永安港）

规划：中老铁路万象南站接轨，全长 571 公里，2026 年启动建设，2030 年预计通车

定位：老挝首条直抵越南深水港的标准轨铁路，形成 “中国 — 老挝 — 越南” 陆海闭环

合规与单证

越南清关需 FORM E、合同 / 发票 / 箱单、HS 编码申报；部分品类需原产地证、植检证；完税后方可提取 

⚙ 通用实操要点

班列与时效

中老铁路跨境日均开行约 23 列，牵引吨位 2800 吨，“澜湄快线” 全程约 26 小时直达万象

昆明→万象：站到站 6 天；昆明→曼谷：8–10 天；昆明→河内：10–12 天 

费用与模式

支持 FCL/LCL，门到站 / 站到门 / 门到门（DDP）；敏感货（粉末 / 金属 / 危险品）需按 IMDG 规范申报，提供非危保函 / MSDS 

关键枢纽

中国：昆明王家营西、安宁北港、玉溪研和站

老挝：万象南站、塔纳楞口岸、他曲陆港

泰国：廊开站、曼谷终端、拉廊港、林查班港

越南：老街站、河内、永安港（规划） 

快速选型建议

老挝全境：优先中老铁路直达万象，末端公路配送 

泰国曼谷 / 东北：铁公联运稳；需远洋衔接选拉廊港铁海 

越南河内 / 北部：凭祥口岸直达；中部 / 南部选经老挝中转 

未来规划：关注万永铁路通车，届时可实现万象→永安港铁路直达，形成中老越陆海新通道