法国时高STECO蓄电池GRNIT850 2V852AH太阳能储备应急电源

法国时高STECO蓄电池GRNIT850  2V852AH机房数据应急电源

蓄电池组主要为机车的运行提供后备电源服务，能够作为控制电路进行使用[1]。因此一旦蓄电池组发生故障，如果机车正在正常运行，那么便会对机车的制动以及正常操作产生极为严重的影响。因此全面分析电力机车蓄电池组故障以及产生的原因，并且利用技术手段进行优化升级，不仅是本文论述的重点内容，也是铁路运行安全保障工作落实过程中需要注重的首要任务。电力机车蓄电池组故障的影响

当前我国Zui常见的电力机车蓄电池组主要为GN型的镉镍碱性蓄电池[2]，该种类型的蓄电池每节标准的电压为1.25V，蓄电池组总共由74个单节蓄电池组成，标准电压为92.5V。也有部分蓄电池为DM型的铅酸蓄电池，该种类型的蓄电池单节的标准电压为2V，整体的蓄电池组由48个单体的蓄电池组成，标准电压控制在96V。在电力级车运行的过程中，蓄电池组会与机车上原本的电力系统进行并联，机车内部电力系统中的直流电源会直接向蓄电池组进行供电，在这个过程中蓄电池组起到了电容的作用，能够稳定直流电源的电压和稳定性。一旦蓄电池组的性能下降或停止运行，若及时的经过检查并进行维修，故障的影响力会大大下降，但是若蓄电池组发生故障，恰巧是在电力机车运行的过程中，便有可能出现接地电路受损、过热损伤等情况，严重则将会出现机破故障。