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植被组合简单、生态适应性差目前，高速公路边坡植被类型多以草坪草为主，品种单一、组合简单，同时由于机械地照搬平地草坪的建植管理方法，过多地追求短期绿化效果，从而导致坡面人工植被群落生态稳定性差，常因气候的剧烈变化，病虫害等达不到预期的效果。3、偏重防护功能，不管景观效果由于片面强调边坡防护功能，未对坡面防护进行综合处理，或大面积地遗留喷混边坡，导致完工边坡外观色泽灰暗、单调，缺乏生机；或在喷播施工完成后，在行车视线中植被景观呈现灰蒙蒙一片，不能满足高速公路景观驾乘人员疲劳、调节视觉的要求。4、理论研究落后于工程实践到目前为止，高速公路边坡生态恢复基本上处在定性的和经验的发展阶段，对它的理论认识落后于它的基于工程概念的实践。

由于缺乏基础理论指导，也缺乏经验总结，阻碍了边坡生态恢复的发展。5、陡峭岩质边坡生态恢复困难在60度以上硬岩边坡上，几乎不存在任何可供植物生长的土壤环境，尽管客土喷播，厚层基材和高次团粒等现代工程绿化技术取得了一定效果，但应对高陡硬岩边坡技术尚未成熟。6、施工成本高高速公路开挖形成的边坡，一般要求在短期内达到生态护坡和景观效果的双重目的，为此需要投入大量的人力和物力。常规绿化造价约70元平方米，一些技术难度大，绿化和景观效果好的造价都在100元平方米以上。7、养护管理困难高速公路边坡植物在苗期需要充足的水肥供应，成坪后也需要适量的水肥供应。而封闭运行的高速公路限制了养护车辆和人员的正常作业，并且高速公路路线长，养护也极其不便。

这是当前高速公路边坡植被建成后面临的主要问题。六项解决对策1、提高生物多样性高速公路边坡植被组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用适宜的种类，并根据立地条件建造不同的模式，宜乔则乔，宜灌则灌，在可能的情况下采用草、灌、乔等各种组合。允许一些杂草和木本植物的侵入和繁衍，通过一定的年限，恢复和重建多样性的植被。特殊路段边坡（如服务区等）可采用灌、花、草搭配的方式、其他路段边坡不宜搞得过于艳丽，应以生态恢复和景观协调为主。2、培育边坡植物种子市场许多乡土植物种子在实验室与野外工程实验中表现良好，有应用前景，但是由于供应商供应的种子品质良莠不齐，或者市场对这些种源的供应量不足。难以大规模地在边坡绿化工程中被设计进去，因此，宜对优良种质资源进行保护，扩大栽培和采种，增加供给，同时进行种子规范化、标准化作业。

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