标准编号：ASTM D5132-11
标题：机动车乘员舱内聚合物材料水平燃烧速率测试方法
适用范围：小型实验室程序，用于比较机动车乘员舱内聚合物材料的相对水平燃烧速率
与其它标准关系：与 Federal MVSS 302、SAE J369、ISO 3795 技术内容不同，结果不可直接互换
试样（100×356 mm，厚度≤13 mm）安装在U形金属框架中水平放置
用标准燃烧器产生 38 mm 高蓝色火焰，在试样开口端底部接触点火 15 s
测量火焰前沿从 38 mm 标线 蔓延到 292 mm 标线（或停止位置）的时间和距离，计算燃烧速率（mm/min）
| 试验箱 | 约 380×355×200 mm，1.25–1.50 mm 钢板，底部有通风孔（图1） |
| 燃烧器 | 符合 ASTM D5025，可固定在箱门上以保证对中（图6） |
| 燃气 | 甲烷或天然气，热值 37 ± 1 MJ/m³ |
| 试样夹具 | 两个匹配的 U 形框架（25 mm 宽，10 mm 高），内尺寸 50×330 mm；对于软化材料，可在底部框架上每隔 25 mm 跨 0.25 mm 耐热金属丝支撑（图4、5） |
| 计时器 | 精度 0.1 s |
| 钢梳 | 长度 ≥110 mm，7–8 齿/25 mm，用于梳理起绒/簇绒表面 |
宽度：100 ± 5 mm（Zui小 95 mm）
长度：≥300 mm（Zui小 300 mm）
厚度：≤13 mm（若材料更厚，从非面向乘员舱一侧机械削减至 13 mm）
若材料的方向性影响燃烧速率，则需分别切取纵向（MD）和横向（CD）各 5 个试样
从面向乘员舱一侧开始，13 mm 深度内的各层若不互相粘附，则单独测试；若每点都粘附，则作为复合件测试（见图7）
从曲率Zui小区域切取，尽可能包含面层，Zui大厚度仍 ≤13 mm
| 预调节（仲裁） | 23 ± 2°C，50 ± 10% RH，≥24 h |
| 测试环境 | 温度 15–35°C，相对湿度 40–75% |
| 备注 | 调节后至多 1 h 内可存放在密封聚乙烯袋中 |
安装试样：将试样夹入两个 U 形框架中，确保夹紧长边和封闭端
梳理（若需要）：对起绒/簇绒表面，平放并用钢梳逆绒方向梳两次
调节火焰：点燃燃烧器，调至蓝焰高度 38 ± 2 mm（先调出黄焰尖，再增加空气至黄尖刚好消失）
定位燃烧器：燃烧器顶部中心位于试样开口端底部边缘中心下方 19 ± 1 mm（见图3）
开始试验：将火焰移到试样下方，接触15 s，然后移开火焰（关闭燃气或移走燃烧器）
计时：当火焰前沿到达距开口端 38 mm 标线时启动计时器
记录：记录火焰前沿到达292 mm标线的时间；若未到达，记录停止位置及相应时间
观察：记录熔融、滴落、卷曲、炭化等现象
若火焰在 60 s 内自行熄灭且烧损距离未超过 38 mm 标线后 50 mm，则不计算燃烧速率
�=��×60B=TD×60
�B：燃烧速率（mm/min）
�D：从 38 mm 标线起燃烧的距离（mm）
�T：燃烧该距离所需时间（s）
材料完整标识（制造商、牌号、批号、颜色等）
方向性（若测试了纵向/横向）
试样厚度、类型（复合、层压、成品件、泡沫等）
状态调节及任何预处理
测试试样数量
每个试样的燃烧距离（mm）和燃烧时间（s）
每个试样的燃烧速率（mm/min）
平均燃烧速率（若火焰到达 292 mm 标线）
若火焰未达终点，单独列出各试样的 D 和 T
燃烧特征观察（翘曲、熔融、滴落、炭化等）
必须包含声明：“本结果仅适用于所描述的试验条件，不能直接预测其他条件下的火灾响应”
基于 2002 年11 家实验室的比对（按 E691 进行）
8 家未用滴液盘，3 家用了滴液盘；Zui终计算采用无滴液盘数据
提供了 10 种材料（ABS、PVC、TPO、聚苯乙烯、泡沫/织物复合等）的：
平均值（mm/min）
实验室内标准差（S_r）
再现性标准差（S_R）
重复性临界差（r）与再现性临界差（R）
重复性（同一实验室）：两个结果之差应小于 r 值（95%置信）
再现性（不同实验室）：两个结果之差应小于 R 值
偏差：无可接受的参考标准，无法确定偏差
附录 A1 还提供了与 FMVSS 302 法规的比对精密度数据（但本方法不代表法规符合性判定）
燃烧可能产生有害气体，必须在通风橱内进行，且通风橱面风速控制在 0.1 m/s 左右
防火测试本身具有危险性，须采取人员与财产保护措施
本方法不包含火灾危险性评估所需的所有因素，不能直接用于实际火灾风险评估
若材料软化、弯曲导致火焰蔓延异常，应使用耐热金属丝支撑（0.25 mm 丝，25 mm 间距）
燃烧速率；火焰；柔性泡沫；机动车；乘员舱；聚合物材料；水平燃烧
ASTM , D5132-11 , 机动车乘员舱内聚合物材料水平燃烧速率测试
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