广东现货PPS高玻纤+矿物填充6165A4 HD9050高流动性发动机配件
- 供应商
- 东莞市天扬塑胶原料有限公司
- 认证
- 报价
- ￥45.00元每千克
- 品名
- 聚苯硫醚
- 产品规格
- 齐全
- 材质
- PPS
- 联系电话
- 0769-81671198
- 手机号
- 13694959911
- 经理
- 李先生
- 所在地
- 东莞市樟木头镇百果洞社区新城街五号3楼（注册地址）
- 更新时间
- 2026-04-25 09:29
广东现货PPS高玻纤+矿物填充6165A4 HD9050高流动性发动机配件
PPS 6165A4 HD9050 是日本宝理（Polystics）DURAFIDE®系列中的一款超高填充、高刚性、高流动性聚苯硫醚工程塑料。该材料采用 65%的玻璃纤维与矿物混合填充体系，专为汽车发动机舱内长期高温、高负荷、高腐蚀环境下的精密结构件设计。其高流动特性使其特别适合制造薄壁、深腔或结构复杂的发动机周边配件，在保证耐热性与强度的同时，大幅提升了注塑成型效率。
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物理/标识 | 材料标识 | ISO 11469 | >PPS-(GF+MD)65< | 65%玻纤+矿物填充 |
颜色牌号 | – | HF2000/HD9050 | 高流动级标识 | |
密度 | ISO 1183 | 1.98 g/cm³ | ||
吸水率 (23℃/24h) | ISO 62 | 0.01 % | 极低吸水性 | |
机械性能 | 拉伸强度 | ISO 527 | 130 MPa | 高刚性 |
弯曲强度 | ISO 178 | 190 MPa | ||
弯曲模量 | ISO 178 | 18,300 MPa | 刚度优异 | |
简支梁缺口冲击 | ISO 179 | 4.5 kJ/m² | ||
断裂伸长率 | ISO 527 | 1.1 % | 典型脆性材料特征 | |
热学性能 | 热变形温度 (1.8MPa) | ISO 75 | 270 ℃ | 长期使用温度 ~220℃ |
线膨胀系数 (流动) | – | 1.0×10⁻⁵ /℃ | 尺寸极度稳定 | |
线膨胀系数 (垂直) | – | 3.0×10⁻⁵ /℃ | ||
电气/安全 | 阻燃等级 | UL 94 | V-0 | 0.4mm~3.0mm均达标 |
体积电阻率 | IEC 60093 | 8×10¹⁵ Ω·cm | 优异绝缘性 | |
加工性能 | 熔体粘度 (310℃) | ISO 11443 | 400 Pa·s | 高流动性 |
成型收缩率 (流动) | – | 0.2~0.4 % | 需根据模具实测 | |
成型收缩率 (垂直) | – | 0.8~1.2 % | 各向异性明显 |
数据来源：宝理 DURAFIDE 6165A4 技术数据表
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6165A4 的高填充体系（65%）赋予了其极高的弯曲模量（约 18.3 GPa），即使在 200℃以上的高温环境下，仍能保持大部分机械强度，不易发生蠕变或变形。其线性热膨胀系数极低（接近金属铝），与金属嵌件配合时热应力小，非常适合制作发动机的支架、壳体等对尺寸公差要求严苛的部件。
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虽然填充量极高，但 HD9050 牌号经过特殊的分子量分布优化，熔体粘度较低。这意味着：
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易充模：能轻松填充多腔、薄壁或带有精细齿状结构的复杂模具。
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低翘曲：快速充模减少了因流动末端温差引起的内部应力，配合矿物的抑翘曲效果，制品平整度更高。
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高效率：可在相对较低的注射压力下成型，缩短成型周期，适合发动机配件的大批量生产。
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PPS本身具有半结晶性，对发动机舱内常见的冷却液（乙二醇）、润滑油、燃油以及弱酸弱碱环境具有的耐受性。在长期高温高湿（如东莞等南方地区气候）环境下，其极低的吸水率（0.01%）能确保电气绝缘性能不下降，避免因吸湿导致的尺寸变化或短路风险。
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作为发动机舱材料，安全是首要考量。该材料天然离火自熄，UL94 V-0等级确保了在发生电气故障或高温引燃时，材料不会成为火焰传播的媒介。
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基于上述性能，6165A4 HD9050 主要应用于以下汽车发动机系统部件：
进气系统 | 进气歧管端盖、节气门体壳体、谐振腔 | 耐热冲击（冷热循环）、耐机油蒸汽、高刚性以承受振动 |
冷却系统 | 水泵叶轮及壳体、节温器外壳、水壶接头 | 耐 130℃ 长期水煮、耐冷却液腐蚀、高尺寸精度防泄漏 |
点火系统 | 点火线圈骨架、高压包外壳 | 高 CTI（耐电弧）、高绝缘强度、阻燃 V-0 |
传感器系统 | 氧传感器外壳、爆震传感器支架、ECU 壳体 | 低热膨胀系数（与金属匹配）、抗电磁屏蔽干扰 |
辅助驱动 | 张紧器支架、涡轮增压器进气管 | 270℃ HDT 满足局部超高温环境，抗疲劳强度高 |
排气系统 | EGR 阀组件、排气温度传感器支架 | 短期耐温可达 260℃ 以上，耐废气化学腐蚀 |
1.
干燥处理：PPS 虽吸水率低，但为获得表面质量，建议在 135-150℃ 下干燥 3-4 小时
2.
成型温度：料筒温度建议 300-330℃，模具温度 130-150℃。高模温有助于提升结晶度，从而获得更高的机械强度和尺寸稳定性。
3.
注射速度：采用中高速注射，利用其高流动性快速充模，避免因剪切过热导致材料降解（PPS 长期滞留易发生交联）。
4.
模具设计：鉴于 65%的高填充量，材料脆性较大，流道与浇口应短而粗，避免使用针点式浇口，防止剪切断裂。顶出系统需均匀设计，防止顶白。
5.
后处理：对于有金属嵌件的发动机部件，建议进行 退火处理（约200℃、1-2小时）以消除内应力，防止后期在高温环境下发生应力开裂。
在发动机配件选型中，6165A4（65%填充）与常见的 40%玻纤增强 PPS（如 1140A1）相比：
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优势：刚性更高、尺寸更稳定、耐热性略优、成本通常更低（因填充物更多）。
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劣势：冲击韧性（缺口冲击约 4.5 kJ/m²）低于 40% 增强牌号（约 10kJ/m²），不适合用于承受剧烈冲击的部件。
