中国-中亚五国：铁路与汽运

中国与中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦）地缘相近、人文相通，国际物流汽运与铁路作为“一带一路”互联互通的核心动脉，历经十余年深耕细作，已从早期单一通道建设，逐步迈向网络化、高效化、标准化的高质量发展阶段，为区域经贸深度合作筑牢物流支撑，近期更是呈现稳步升级、多点突破的良好发展态势。

铁路物流作为两地物流运输的核心骨干，以中亚班列为核心载体，实现了跨越式发展。截至2025年8月，中亚班列历年累计开行量已突破6.9万列，发送货物超519万标箱，货运规模持续扩大。其中，2025年前8个月，中亚班列开行9626列、发送货物75.1万标箱，同比分别增长22.7%、31.1%，创历史同期新高，彰显出强劲的发展韧性。国内布局上，以新疆阿拉山口、霍尔果斯两大口岸为核心枢纽，辐射全国28个省级行政区的128个地级市，形成了“内陆腹地+边境口岸”的联动格局；对外辐射上，已通达中亚五国全部首都及亚洲11个国家的超100个城市，其中阿拉山口口岸开通班列线路128条，霍尔果斯口岸91条，两大口岸日均进出境班列稳定在27列以上，成为连接中国与中亚的“钢铁桥梁”。

铁路物流的效率与服务水平也在持续升级，不断满足区域贸易多样化需求。运输时效大幅压缩，口岸换装效率显著提升，阿拉山口、霍尔果斯返程班列换装平均仅需2小时，大幅减少货物滞留时间。货物品类也从初期的煤炭、钢材等基础物资，逐步拓展至新能源汽车、光伏组件、机械设备、电子产品等22大类，双向货流更趋均衡，不再局限于“单向输出”，中亚的农产品、矿产资源等也通过班列源源不断进入中国市场。同时，重大项目取得突破性进展，中吉乌铁路于2024年正式落地，2025年4月吉尔吉斯斯坦境内3座隧道顺利开工，该铁路建成后，将成为中国—中亚—欧洲新的运输大动脉，大幅缩短中国至中亚南部、西亚及欧洲的运输距离，进一步完善区域铁路网络。

公路汽运作为铁路物流的重要补充，凭借灵活性强、覆盖范围广、可实现“门到门”运输的独特优势，有效覆盖铁路难以触及的中亚内陆腹地、山区及偏远地区。新疆作为中国面向中亚的前沿阵地，拥有21个公路口岸，已实现对中亚五国的全覆盖，其中中哈霍尔果斯公路口岸、中吉伊尔克什坦口岸等成为跨境汽运的核心节点。近年来，中哈、中吉等跨境公路通道持续升级改造，路面等级不断提升，货运车辆通关流程不断简化，通关效率大幅提升，实现了“一站式”通关。目前，公路汽运主要承担散货、短途运输及铁路货物的接驳中转任务，货物品类以中亚特色农产品、轻工产品、日用百货为主，近期随着区域贸易活跃度提升，跨境汽运量稳步增长，成为串联两地城乡、打通物流“末尾一公里”的“毛细血管”。

当前，中国与中亚五国正持续深化物流领域合作，共同推进物流便利化改革，简化通关流程、完善口岸基础设施、统一物流标准，着力推动铁路与汽运联动发展，构建“铁路+公路”多式联运体系，进一步降低物流成本、提升运输效率。未来，随着基础设施的不断完善和合作的持续深化，中国—中亚五国国际物流汽运与铁路将更加高效、便捷、畅通，为深化区域经贸合作、促进共同发展注入更强动力。