博尔特蓄电池12V65AH 12V系列产品简介

博尔特蓄电池12V65AH 12V系列产品简介

博尔特蓄电池性能的优越性：以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备。胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，性能好，电池具有长使用寿命的特点。隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。极柱采用纯铅材质，性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

UPS专用电池---B＆T的优越性

1、长寿命设计：采用抗板栅增长结构、能承受剧烈电化学反应的高度抗腐蚀铅合金半板栅、确保B＆T电池长达10年浮充寿命。

2、高能量密度：与相类似产品比较，B＆T电池能量密度（wh/1 、wh/kg）提供约15%，因而放电更持久，高率放电性能更理想。

3、安全性：B＆T电池采用安全性极高的端子结构，免去了端子或池壳漏液的顾虑，确保使用过程的安全性。

4、免维护，无需补水。

5、无富余电解液，可横向放置。

1. 适用于备用和储能电源使用。

2. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。

3. 特殊的铅合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

4. 专用隔板增强了电池内部性能。

5. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

6. 气体复合效率高。

7. 失水极少无电解液层化现象。

8. 贮存期较长。

9. 良好的深放电恢复性能。

10. 采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

11. 自放电率极低，适应温度范围广。

12. 采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。

应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。

博尔特蓄电池12V65AH 12V系列产品简介

为扭转电动自行车近年来越来越大、越来越重、越来越快的整体趋势，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（以下简称新国标）于2018年5月17日横空出世，一改旧国标“宽严相济”的风格，在高设计车速、整车质量、电机功率及蓄电池标称电压等方方面面都划定了严格的限制边界。新国标的落地仿佛一石激起千层浪，给电动自行车上下游产业链带来了不小的震动，核心组件电池首当其冲，一直以来以铅酸电池为主导的电动自行车电池市场的固化格局开始松动，高能量密度的锂离子电池因此获得了大展身手、超越前者的良机。

锂电池市场新增比例与铅电池持平？

“在新国标落地前，国内电动自行车整车从增长情况来看：2017年锂电车新增比例约7%，约合200万-220万辆；2018年新增约10%，约合280万-320万。从保有量来看：目前锂电车在市场总额中约占4%，约合800万-1000万辆；2019年，预计锂电车的增长比例将高达15-20%，2020年达到25-30%。与此同时，2019年的铅电市场总容量预计将因为受到新国标影响，略有下滑，下滑幅度为2-5%左右（不含三轮车及低速四轮车铅酸电池）。”某业内人士对电池中国网说道。

对于“锂升铅降”的市场走势，不少业内人士表示认同。“2018年新增铅酸电池和锂电池的比例大概在9:1到13:2之间，新国标落地1-3年内，预计这一比例将达到3:2，甚至有可能两种电池对半分。”

全国铅酸蓄电池标准技术委员会主任伊晓波则认为，随着新国标的逐步推进，国内电动自行车使用铅酸电池和锂电池的比例将由目前的8:2调整为6:4。

铅酸电池被取代在所难免？

新国标明确要求，电动自行车高设计车速不超过25Km/H、整车质量（含电池）不超过55Kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。值得注意的是，当前市场上的电动自行车仍以铅酸蓄电池为主，随着新国标的执行，能量密度更高、质量更轻、循环性能更好的锂离子电池将成为其替代的佳选择。

显而易见，追求整车“轻量化”的新国标，对于体积、重量较大的铅电池而言并不十分“友好”，博尔特蓄电池12V65AH12V系列产品简介相反，能量密度更高的锂电池更易得到青睐。