新太蓄电池6-FM-65 详细规格说明

新太蓄电池6-FM-65 详细规格说明

产品特点：
1.储备容量高。
2.充放电无酸雾。
3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)
4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。
5.可超深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。
6.适温性极强,可在-30~40℃温度下使用。
7.自放电小,完全免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。
8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。
9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。
11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。
12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此无需均衡充电。

信源蓄电池特点:
1.维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2.持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能
由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在-小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。

7.深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

                 

今年新能源车的购买量，八九月达到峰值后，又开始下滑。国家虽然对于新能源车的推广如火如荼，但是车主们普遍接受度还是不高。
调查显示，其中车主-大的顾虑就是电动汽车续航问题。普通电动汽车的续航里程平均也就是180km，而到达600km续航的特斯拉又价格昂贵。相对于燃油车来说，即使电动汽车不限号、不限行，其方便性还是大打折扣。
《电动汽车续航里程变少的四大原因分析》主要从车主主观因素和自然环境方面分析讨论。我们从电动汽车的机电方面进一步探讨续航里程问题。
电动汽车蓄电池
很明显，电动汽车的续航和车载蓄电池有着极大的关系。就好像水壶里装的水越多，喝得越久一样。
从电池参数上分析的话，一辆普通电动汽车如果需要行驶500公里的话，那么其动力电池系统的能量密度在出厂设计上至少达到400wh/kg，这还不排除其它机械能耗问题。
但是，我国目前被广泛用于电动汽车的锂动力电池，其单体能量密度值只有130Wh/kg，再如果安装成电池组(包)的话，电池系统能量密度不超过90Wh/kg，远远不能达到期望值。这也是目前国产电动汽车续航平均里程只有100多公里的-大原因。
同时，电动汽车蓄电池的体积占整个车体的比例很大，重量约占有整车总重量的30%--40%。而在如此负重的前提下，电池容量又不够，当然车体前行的距离就更有限了。
从数据显示，汽车的整体质量每降低10%，能耗就可以降低6%--8%，如果按照目前电动汽车平均里程180公里计算的话，就可以提升10.8--14.4公里的续航里程。
所以说，如果想要提升电动汽车续航里程问题，改善电动汽车蓄电池的性能和自重是首当其冲的。如果把电动汽车比做一部手机，蓄电池就是手机硬件，而电动汽车电池系统程序就相当于软件app或者手机系统。电动汽车蓄电池的充放电控制管理，都是由系统程序进行控制，如果新程序对硬件有了限制的话，蓄电池自身功能再强也难以发挥应有作用。
昨天在论坛中看到一个帖子，某车主去年年底买的新车，实测续航里程可达到170km左右。可是由于厂家一次对车体电池的维护(据厂家说，这样的电池维护可以保护电池8-10年)，车体系统程序进行了升级更新。结果续航里程不增反减，降低到130km，整整下降了40公里。
当然这位车主在论坛诉苦的同时，免不了一席责骂。其实，这个案例就是电动汽车电池管理程序与车体硬件不匹配的典型。这就造成“软硬不兼容”的现象，旧的硬件跟不上新的程序，而新的程序又不能很好的发挥硬件功能。
所以说，电动汽车车主刷程序的时候，需谨慎；同时硬件兼容性更好的系统程序，需要长足的技术研究。