银泰蓄电池6GFM-40/**

国内于2001年成功地研制出了以GNC170为代表的用于内燃机车启动的新型蓄电池——阀控式镉镍超高倍率碱性蓄电池。该结构电池不仅具备了镉镍碱性蓄电池的优良性能，而且具有少维护性能，维护周期在两年以上，极大的方便了用户，颇受用户青睐。该蓄电池按铁道部TB/T2362—93行业标准要求进行了不同荷电状态下全电压、低电压启动能力实验。结果表明，该电池完全满足内燃机车要求。

2. 阀控式GNC170镉镍超高倍率碱性蓄电池设计及技术特点。

2.1设计特点：

　2.1.1为满足铁路内燃机车瞬时大电流启动放电的特殊要求，在电池设计中，加大负极板容量，调整正负极容量比（正极容量：负极容量=1：1.3～1.4），从而有效地控制充电电压，保证蓄电池有较高的充电效率，有效地控制充电后期两电极气体的析出，尤其控制氢气析出；另外，选用合适的负极添加剂，提高析氢过电位，也能起到抑制或减少氢气析出的作用。

　2.1.2选用新型微孔隔板加无纺布，替代原用的接枝膜加尼龙布隔膜，一方面可以使正极产生的氧气通过微孔扩散到负极进行镉氧复合，不仅可以减少水消耗，同时也能保持电池电极电位的稳定；另一方面采用新型隔膜可有效地控制极板间距，改善极间状态，使极板间不仅有足够的电液量，降低极化电阻，同时有效地控制电池温升，防止电池热失控。另外采用新型隔膜强度好，能有效地地控制微短路发生，从而可以延长电池寿命，提高可靠性。

　2.1.3负极处理：为提高负极充电过程中氧复合能力，负极物质或负极表面进行亲水和疏水处理，以保证电极有足够活性表面，从而有效地控制电池内压。

　2.1.4严格控制电池装配松紧度，因为电池装配松紧度的大小直接影响电池的大电流放电性能。若装配较松，两个电极之间电阻增大，工作电压偏低，不能满足启动要求，并使极板严重膨胀，影响电池寿命；而装配较紧，不仅操作困难，长期充电后所引起的极板膨胀，会导致电池短路等质量隐患。通过对不同装配松紧度的电池进行综合性能测试，确定出适合大电流放电的装配松紧度。

2. 2 技术特性：

　2.2.1 少维护性：阀控式GNC170镉镍超高倍率碱性蓄电池采用阀控式技术，气塞采用阀控式结构，平时处于关闭状态，减少电解液的碳酸盐化。当蓄电池充放电产生气体过多，蓄电池内部气体压力达到一定值时，蓄电池气阀自动打开减压；当内部压力减小时，气阀自动关闭，减少了水的损失，从而使其补水周期由原来的3个月提高到2年以上，大大延长了维护周期，达到了少维护的目的。

2.2.2高容量特性：作为内燃机车启动用蓄电池在启动过程中，瞬时放电电流高达2000A左右。根据机车使用条件及启动功率，确定蓄电池容量为170Ah；根据大电流放电所需的电流密度，正负极板装配比例为34：33。由于极板片数较多且极板面积较大，为确保质量，便于拆卸、修理，极板组采用装配式结构。

　2.2.3 宽温度特性：阀控式GNC170镉镍超高倍率碱性蓄电池工作温度范围宽：能够在-40℃——+55℃范围内正常使用。

　2.2.4大电流放电特性：由于阀控式GNC170镉镍超高倍率碱性蓄电池内阻很小，可持续提供1～15C5A放电,便于启动机车的启动使用。

3. 测试结果

　　按上述性能设计制造的阀控式GNC170镉镍超高倍率碱性蓄电池，其电性能结果见表1：

　　从表1可看出，阀控式GNC170镉镍超高倍率碱性蓄电池各项性能都远超过标准要求，一致性好，能满足大电流放电需要。