目前多数承运人都要求提供货物的>货物运输条件鉴定书、\自发热测试报告(可能有有效期限制)、SDS (参阅SDS/MSDS/GHS公示标签)及货物照片等文件资料。对于木炭等部分炭类货物，还会要求提供装箱照片或装箱检验报告,或者-律按照4.2项危险货物进行运输。
需要注意的是，上述自热试验是在实验室条件下用小量试样来模拟运输中的大量货物，有时不一定能够准确反映真实运输环境。这里提醒客户朋友们一定要提前了解各承运人的要求，避免因准备不足而出现问题导致损失。
此外，炭类货物运输中还需要注意远离火源、采用密闭防水包装、提前冷却至环境温度并符合甲板遮蔽积载、与危险货物箱及冷藏箱隔离积载等要求。
基于上述原则“全国科学名词审定委员会早在2003年4月便提出了征求意见稿，将炭"碳”二字的用法予以明确区别。
2006年“中国科技术语”(当时为科技术语研究”2006 No.3)进-步规范了这两字的用法。
炭=碳(无定形碳或石墨)+有机物+无机物+水分炭类货物指的是碳元素含量较高的、遇热源容易发生自热和燃烧的固态炭材料，大部分含碳量在90%以上。炭是多杂质含碳且以碳为主的混合物，其特点为: (1)含碳量不恒定。(2)杂质多种多样。(3)杂质含 不恒定，而且相当多,并在大范围内波动。(4)物理及化学性质不恒定。
炭材料如:木炭、煤炭、焦炭、炭黑、活性炭、炭纤维等。
炭制品如:炭砖、炭电极、炭块、炭刷、炭纤维、炭布、炭毯等。
值得注意的是，即使是同一-产品也可能根据用途不同而有着多种叫法或分到不同类别中，比如无烟煤是一种煤矿， 可以用
作燃料，也可以用作增碳剂;而增碳剂是-类用于补充碳的产品，可以用无烟煤作为增碳剂，也可以用石墨作为增碳剂。建议根据实际情况综合考虑
炭类货物他们会有什么危险性呢?
炭类货物遇高温容易自燃起火,从而危及运输单元中工作人员及其他货物的生命财产安全。
炭类货物在运输中主要考虑的是自热危险性。在联合国《规章范本》、国际海事组织《国际海运危险货物规则》(IMDG
Code)等运输规则中，炭类货物有两个联合国编号↓
同时IMDG Code在特殊规定925中写明，这两个条目不适用于①矿物来源的非活性炭黑;②已经通过由有资质的检测机构
和人员按照联合国《试验和标准手册》进行的自热试验的炭;③通过蒸气活化制取的炭。另外根据特殊规定223以及国际民
航组织《危险品规则》(IATA DGR)的特殊规定A3,如果通过试验证明待提交运输的炭类货物不符合4.2项的判定标准，则
不适用本规则的规定。因此，可以通过对炭类货物进行标准自热试验来验证或排除其自热危险性。
怎么样判断炭类货物的危险性?
《规章范本》中关于4. 2项自热物质的表述是:自热物质，是发火物质以外、与空气接触不需要能源供应便能够自己发热的物质，这类物质只有数量很大(几千克)并经过长时间(几小时或几日)才会燃烧。
可采用《试验和标准手册》33 4.6规定的试验方法，通过将货物装在边长25mm或100mm的立方形钢丝网容器内并在温度100°C、120C或140°C 下暴露于空气中,观察货物是否出现自燃或危险的自热(在24小时内的温度升至超过烘箱温度60°C)，来确定待测试样是否属于4.2项自热物
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