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原标题：离柜概不负责？钦州一储户办银行汇款后，次日被要求再补1000元

核心提示：6月6日，钦州市小董镇一储户到一家银行汇款8430元，办完手续后离开。7日，银行工作人员致电储户，称储户少给了1000元，要求储户补回这笔钱。储户认为自己已经给够钱，而且银行出错为何要储户负责？9日，银行方表示，出错疑因工作人员失误所致，储户少给的1000元得追回，如果上级部门允许，将赔偿储户一些误工费。

1、储户

第二天被告知少钱

“我明明给了银行8500元钱，银行也开了票，为什么等我回家后才告诉我钱不够8500元呢？”8日，钦州市小董镇的石先生致电南国早报新闻热线，称他在转账后遇到了麻烦。

该银行负责人表示，“银行有监控的，我们肯定不会乱诬赖储户。”

随后，记者与石先生、银行方共同查看了汇款时的监控。监控显示，弯道轮组过岔轮组 特殊轮组 三轮压绳轮组  组合拐弯装置 弯道护轨装置（分左右）左拐弯轮组 右拐弯轮组 道岔轮组 托绳轮组副压绳轮组 主压绳轮组 组合压绳轮组 组合托绳轮组6日下午4时46分，石先生到达银行3号柜台办理业务。

石先生在窗口前数了现金后，将钱递交给柜员，柜员用手清点后，又两次将现金过了点钞机，点钞机屏幕显示，共收到76张一百元人民币。随后，柜员将其中一张一百元退还给石先生，接着再找给石先生70元零钱石先生说，6日下午，他到钦州小董镇一银行网点办理转账业务。当时，他给了银行工作人员8500元，希望对方帮他转8430元给他的客户。

“工作人员当场点好数，还找了70元给我，提供了票据办理完手续后，我就离开。”石先生说，7日，他接到了银行的电话，工作人员称银行只收到他7430元，希望他能到柜台补交1000元。

“是银行规定的说离柜概不负责，他们自己有问题关我的事吗？”石先生提出质疑。

9日，记者看到了石先生出示的存款业务回单，回单显示交易的金额为8430元。

2、银行

监控不会撒谎

9日下午，记者来到小董镇。涉事银行有关负责人正在与石先生协商。

。

“这个监控显示，我们没有收到8600元的现金，而是7600元，他少给了1000元。”该银行负责人表示，监控不会撒谎，他同时承认，出现这样的差错是工作人员的失误。

3、律师

谁担责证据说话

记者在柜台前看到，该银行窗口柜台上摆放着弯道轮组过岔轮组 特殊轮组 三轮压绳轮组  组合拐弯装置 弯道护轨装置（分左右）左拐弯轮组 右拐弯轮组 道岔轮组 托绳轮组副压绳轮组 主压绳轮组 组合压绳轮组组合托绳轮组“请当场清点现金”的牌子。石先生认为，失误是银行造成的，以前客户如果收到假钱，回家后再来银行讨回说法，银行往往不会承认，但现在银行出错了，却要储户负责，这不公平。

“其实很多银行都会有这样的提示语，但很多时候这些提示语并没有真正的法律效力。”本报南国法援律师李剑说，只要双方有证据，损失还是能追回的，只不过储户在维权时往往会处于相对劣势的地位，会出现搜集证据较难的情况。

李剑律师认为，尽管中国对自然资源的渴求仍是该项目背后的推动力，但中国的深海载人平台将是可移动的，可以被用于军事用途。ihs简氏信息集团的分析人士称，中国已计划打造一个被称为“水下长城”的传感器网络，以探测美俄的潜艇。

中国社科院亚太问题专家许利平说：“该项目将主要用于民用，但不排除它还具有一些军事功能。很多国家都在研究此类深水项目。”

中国科技部前不久在其网站上称，国资委组织召开了依托中国船舶重工公司七零二研究所组建的深海载人装备国家重点实验室实施方案论证会。

报道称，中国当局尚未对该项目的建造成本作出任何估计，但布赖恩·克拉克说，其成本可能令人却步，而且由于容易被发现，该项目在军事用途上的吸引力可能弱于潜艇或无人设备。如果银行有充分证据证明石先生少给了1000元钱，那石先生就要补回这笔钱。不过，由于这个失误是银行单方面造成，石先生有权要求银行赔偿一定的误工费。

银行方对此表示，他们会向上级部门汇报，如果上级部门允许，他们会给石先生适当的误工补偿弯道轮组过岔轮组 特殊轮组 三轮压绳轮组  组合拐弯装置 弯道护轨装置（分左右）左拐弯轮组 右拐弯轮组 道岔轮组 托绳轮组副压绳轮组 主压绳轮组 组合压绳轮组 组合托绳轮组，但前提是石先生得补回少给的1000元。

据彭博新闻社网站6月8日报道，中国正在加快设计和建造深海载人装备，以帮助自己在南海寻找矿产。中国科技管理部门称，深海空间站将设在水下3000米深处。该项目已出现在中国的“十三五”规划中，而且在中国未来五年计划实施的100个重大工程项目名单中位居第二位。相关部门日前检查了该项目的落实情况，并决定加快工作进度。

美国战略和预算评估中心研究员布赖恩·克拉克说：“在这一深度设立长期居住站是从未有过的尝试，但这的确是可能的。载人潜水器多年前就已能下潜至这一深度。现在的挑战是每次下潜的时间要长达数月之久。”

报道称，到目前为止，中国官方尚未公布关于该项目的任何细节，包括具体的时间表、设计图或费用估算及可能的设置地点。中国仍在推进对南海的主权声索。

去年9月，媒体传出美国企业“西部快线”和中铁国际美国公司筹建联合体，拟早于今年9月开工修建连接拉斯韦加斯和洛杉矶、全长370公里的高铁线，当时曾引发轰动。而北京时间前日（6月9日）晚，西部快线单方面发布公告，称“正式终止与中铁国际美国公司为建造美国高铁而组建合资公司的一切活动”。尽管中铁方面声明，这“系违反框架协议的行为”，但种种迹象表明，“中国公司在美国投资兴建首条高铁”至少暂时是要搁置了。

尽管西部快线宣称“独立建造和经营的效益将胜过合资”，但正如许多分析家指出的弯道轮组过岔轮组 特殊轮组 三轮压绳轮组  组合拐弯装置 弯道护轨装置（分左右）左拐弯轮组 右拐弯轮组 道岔轮组 托绳轮组副压绳轮组 主压绳轮组 组合压绳轮组 组合托绳轮组，这恐怕是种遁词——这家以赌博业为主业的公司，难有勇气在“生米煮不成熟饭”的美国高铁项目上赌下去。

应看到但奥巴马忽略了美国人对铁路客运的不习惯，也忽略了“政治项目”在政治上所遇到的阻力：2009年，作为2009年度经济刺激计划法案拨款一部分的530亿美元高铁专款，在共和党控制众院后被迫搁浅，让“高铁蓝图”挨了当头一棒；此后直到2014年中期选举，共和党控制和夺取的各州纷纷取消高铁计划，号称“进展快”的加州旧金山-洛杉矶线也仅进展到项目前期工作。如今奥巴马下台进入倒计时，继任者丝毫未表现出对在美国修高铁的兴趣。

“西部快线”作为博彩业投资者，短短一年间“上马”又“下马”，本就带有“博彩”意味，是否想修高铁不好说，但其炒作目的已部分达到。

美国先天缺乏兴建、运营高铁的民意基础和市场习惯，而此前热闹一时的“美国高铁热”，也多是奥巴马“政治秀”的“人造繁荣”，因先天不足和后天党争掣肘，它注定难以为继。，自上世纪中叶高速公路网和航空客运兴起后，美国形成了客运航空-高速“灰狗”搭配的国内客运模式，铁路在货运方面都已“退居二线”。

研究表明，高铁更适合于连接人口稠密的城市带，且两点间距离以500至1000公里为宜，否则票价相比航空客运没多少竞争优势，且高铁经济效益会大幅下滑。美国大多数地区地广人稀，大城市间相距遥远且中间缺乏人口密集点。适宜发展高铁的，于东北走廊、加州旧金山至洛杉矶等少数地区。这些地区的线路项目即便上马，也会被本国公司视作禁脔。

更要命的是，新一轮美国“高铁热”并非企业热或民间热，弯道轮组过岔轮组 特殊轮组 三轮压绳轮组  组合拐弯装置 弯道护轨装置（分左右）左拐弯轮组 右拐弯轮组 道岔轮组 托绳轮组副压绳轮组 主压绳轮组 组合压绳轮组 组合托绳轮组而是“政治热”，即“零售政治家”奥巴马为选举而人为炒热的“样板概念”。

早在2009年4月16日，奥巴马就在演说中畅谈横贯美国的高铁干线蓝图；2010年1月，年度国情咨文发表后次日，他又在群众集会上宣布，将斥资80亿美元，修建13条高铁线路，未来5年内，美国将每年拿出10亿美元，作为启动资金；2011年1月，他更在国情咨文演说中表示，“未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁”。