ODI备案成功案例分享：某中企顺利投资摩洛哥汽车产业链经验
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- 更新时间
- 2025-12-31 19:00
在丹吉尔地中海港的晨光中，一列满载新能源汽车零部件的专列正驶向欧洲——这背后，是一家中国汽配企业成功落地摩洛哥的缩影。
2024年底，浙江某汽车电子科技公司（以下简称“Z公司”）顺利完成对摩洛哥丹吉尔科技城一家汽车线束合资企业的300万美元投资，并实现首批产品出口德国。而这一切的前提，是其高效、精准、一次通过的ODI备案。
本文基于Z公司真实操作流程（经脱敏处理），系统复盘其从项目启动到资金出境的全过程，为计划布局摩洛哥汽车产业链的中企提供一份可借鉴的“合规样板”。
Z公司主营新能源汽车高压线束，客户包括比亚迪、蔚来等国内头部车企。随着欧洲市场对本地化供应链要求提高，公司决定在摩洛哥设厂，以：
利用摩洛哥与欧盟的自贸协定（零关税进入5亿人口市场）；
对接雷诺、Stellantis等在摩整车厂的本地采购需求；
借力丹吉尔科技城成熟的汽车产业集群与物流枢纽优势。
项目内容：与当地工业集团合资设立“Morocco Auto Harness Co.,Ltd.”，中方持股51%，总投资300万美元，首期建设年产50万套线束产线。
许多企业误以为“只要不碰电池、不搞整车，就不敏感”。但根据2025年《境外投资敏感行业目录》，汽车制造及核心零部件已被纳入重点监管范畴，尤其当项目位于工业园、服务时，极易被归入“高端制造”或“关键产业链”类别。
Z公司初期担心需报国家发改委核准（周期60天+），但通过三项策略成功定性为非敏感类，走省级备案通道：
在ODI申报中明确：仅生产低压/高压线束（非电芯、非电机、非控制系统）；
强调产品为“通用型汽车配件”，不涉及自动驾驶、车联网等敏感技术。
可行性报告标题定为《服务于摩洛哥现有整车厂的本地化配套项目》，弱化“新建制造”色彩；
附上雷诺摩洛哥工厂的潜在采购意向函（虽无法律约束力，但增强真实性）。
报告中强调项目“响应中非合作论坛‘产业链合作’倡议”“助力摩洛哥提升本土制造业附加值”，契合国家鼓励方向。
结果：浙江省发改委认定该项目属于“一般制造业”，按非敏感类受理，备案周期仅9个工作日。
Z公司提交的材料之所以一次通过，关键在于以下三点：
数据扎实：引用摩洛哥工业部数据，“汽车业占GDP 22%，年出口140亿美元”；
本地承诺：明确“首年雇佣摩籍员工80人，占比90%”“与当地职校共建培训中心”；
战略契合：链接“中国—摩洛哥经贸合作规划（2024–2028）”相关内容。
股权结构图显示：Z公司 → 直接持股摩洛哥合资公司（无中间SPV）；
避免复杂离岸架构，降低监管疑虑。
出资方式：200万美元现金 + 100万美元国产设备（线束生产线）；
分阶段注资计划：首期120万用于注册与厂房装修，二期180万用于设备安装。
外汇登记：凭ODI证书在办理登记，开立境外投资专户；
首笔汇款：7个工作日内完成120万美元汇出，收款账户为合资公司验资户；
本地注册：摩方合作方凭到账证明完成公司注册，Z公司同步申请中国信保政治风险保险；
设备出口：100万美元设备以一般贸易报关，享受出口退税，同时计入ODI总投资额。
关键协同：Z公司将ODI备案号标注在所有对摩合同与报关单上，确保资金流、货物流、合同流“三流一致”。
Z公司的案例证明：在摩洛哥这片非洲汽车制造高地，真正的效率不在于“快签快投”，而在于“精准合规、一次做对”。
ODI备案不仅是程序要求，更是企业专业度、战略视野与长期承诺的体现。它让中企在丹吉尔科技城不仅“落得下”，更能“扎得深”、“走得远”。